5月31日，随着最后一块宽63.9米、重达520吨的钢箱梁焊接完成，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——新建川南城际铁路自贡至宜宾线（又称成自宜高铁）控制性工程——宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，预计今年年底完成主体工程，2023年实现建成通车。
据悉，该桥建成后，将创造一个“世界之首”、两个“世界之最”：即世界首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
据蜀道集团川南城际铁路公司董事长唐勇介绍，时速350公里的成自宜高铁建成后，将形成一条成都南向大通道，成都至昆明旅行时间将从现在的6个多小时，缩短至4小时以内。
高铁、汽车同层通行
世界首座高铁、公路平层布置的斜拉桥
你见过高铁、汽车同层通行的桥梁吗？在2023年，市民即可乘坐川南城际铁路，体验高铁、汽车同层通行的壮观场景。
成自宜高铁宜宾临港长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线为300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
为何会采用同层布局？据蜀道集团四川路桥临港长江大桥项目经理张凯介绍，起初，设计团队提出了传统的钢桁梁方案，四线铁路在下层，六车道公路在上层，该桥型方案是国内外常见的公铁两用桥方案，设计及施工技术相对比较成熟。然而，该桥所处的地形、地势限制了该方案实施。
“宜宾临港长江大桥的铁路线标高达到80米，如果设计成两层，公路和铁路的高差至少需要15米。”张凯表示，公路在上，会增加引桥的长度；公路在下，根据地形，则需要在大桥两侧修建短隧，无论哪种方案都大大增加了工程建设成本。
随后设计团队因地制宜，创造性提出公路与高速铁路平层合建的设计方案。“同层布局具有明显优势，公铁同层方案减少公路引桥长度，将公路爬坡高度降低15米，不仅节约工程投资，而且最大程度实现了碳减排，推动筑牢长江上游生态屏障。”张凯告诉记者，采用同层布局，同样可以大大降低桥梁维护的成本和难度，相较于双层桥梁，油漆涂装面积减小一半，且公路和铁路检修互不干扰。
防眩、降噪、减轻气动冲击
研发全国首例公铁并行段综合防护屏障
行走在合龙的大桥上，不仅视野开阔，宽达60多米的桥面、两座高度达250多米的索塔都给人带来极大的震撼。作为世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界最大跨度的公铁两用钢箱梁斜拉桥，当桥面同时有4辆高铁列车驶过，同时又遇到堵车，桥梁满载时是否能保证安全呢？
据中铁二院川南城际铁路宜宾临港大桥设计负责人王亮介绍，宜宾临港长江大桥主跨522米，主桥长度1075.2米，桥面宽度达63.9m，相当于一个标准足球场宽。从设计之初便充分考虑其载重情况，该桥建成后，单线铁路的列车荷载相当于6车道的汽车荷载总和，大桥的设计活载与30车道的纯公路桥梁活载相当，活载总重量达3万吨以上。“所以大桥是可以满足4列高速列车同时开行，以及6车道公路满载运行的需求。”
除了载重，高铁列车与汽车同层行驶时，若按照正常情况，列车时速达300公里/小时通过时，列车行驶带来的强气流完全可以将桥面公路上的汽车掀翻，设计团队又是如何克服这一困难的？
王亮表示，世界上之前有公路、铁路靠近的并行段，但设计在一座桥上还是首次。所以在设计之初，设计团队不仅考虑列车行驶带来的气流问题，眩光、噪音、抛物，以及有可能发生的汽车冲入轨道、列车冲入公路等情况均作了考量。
“大桥上公铁并行路段长约1.5公里，铁路与公路的距离只有2.8米，列车行驶强大的气流将严重干扰公路行车安全，同时，当左线行驶的列车和公路右线汽车交汇时，高铁前照灯眩光也会威胁到公路行车安全。”王亮说，针对这一情况，设计团队首次提出了一种防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，研发出全国首例公铁并行段综合防护屏障。
该屏障总高度约2.6米，下部1.3米高是采用最高防撞等级的混凝土防撞护栏，护栏上部为高约1.3米的防眩吸声板，可以起到防撞、防眩、降噪、减轻高铁气动冲击等多重作用。“我们以最坏的情况考虑，当列车脱轨时，撞在两侧的综合防护屏障也不会冲至公路上。”王亮告诉记者，他们还将斜拉索设计在公路、铁路之间，充分利用了公路和铁路并行段之间空位，在安全防护的同时，提高了桥梁的经济性。
成都至昆明行程将缩短至4小时以内
成自宜高铁全长约265.5公里，设计时速350公里，线路从成都东站引出，途经天府机场、自贡至宜宾。项目于2019年3月开工建设，计划2023年底建成投运。
“宜宾临港长江大桥作为成自宜高铁控制性工程，它的合龙意义非凡，为今后开展铺轨等桥面施工打下基础，也保障全线按计划完成建设通车。”据蜀道集团川南城际铁路公司宜宾指挥部指挥长韩冰介绍，桥梁完成合龙后，将按计划开展最后的主体施工，预计将于今年年底完成主体工程。
截至目前，川南城际铁路自贡至宜宾线路基土石方开累完成1549万立方米，占设计总量的78%；桥梁工程开累完成44390成桥米，占设计总量的93%；隧道工程开累完成9577米，占设计总量的 90%。
“目前自贡至宜宾线路正按照进度正常推进，全线预计将于2023年建成通车。”韩冰表示，成自宜高铁全线建成通车后，成都到宜宾1小时内可达，成自宜高铁又在宜宾与渝昆高铁相连，川滇（成都一昆明）将形成全程时速350公里的高铁线，实现4小时内互通。其建设对贯彻落实国家加快建设成渝地区双城经济圈、四川南向开放枢纽门户、促进川南地区经济社会发展、加快生产要素集聚和宜宾加快建成成渝地区经济副中心具有现实意义。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据蜀道集团
编辑 陈怡西
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