包头到呼和浩特市火车时刻表
包头到呼和浩特目前没有直达路线，推荐15条中转路线，分别为：G2492、D6774、D6774、D6774、D6774、G2494、K7910、K7910、D6764、D6764、D6764、D6764、D6773转D6764、D6769转D6774、D6773转D6764，可根据自己需求选择。呼和浩特站，原名归绥站，位于中国内蒙古自治区呼和浩特市，是中国铁路呼和浩特局集团有限公司管辖的一等站。1921年，呼和浩特站建成营业，1996年，呼和浩特站新站房建成投入使用，2014年7月，呼和浩特站改造工程启动。截至2012年10月，呼和浩特站总建筑面积为38439平方米。截至2014年8月，呼和浩特站站场规模为4台20线。设计理念呼和浩特站站房设计贯穿“以人为本”的理念，主题突出“草原穹庐、青色之城”的立意。截至2012年，呼和浩特站主体5层，总建筑面积38439平方米。呼和浩特站装饰元素的形态主要以蒙古族盘肠纹、云纹、回纹图案为主，盘肠是佛教“八宝”之一，也称吉祥结，含有“回环贯彻、一切通明、事事顺、路路通”之意。盘肠纹样特点是盘曲连接，无头无尾，象征连绵不断和长寿。
乌海到呼和浩特火车时刻表
乌海到呼和浩特火车时刻表如下：1、K1518，始发时点为03：47，到站时点为09：36，一共耗时5小时49分。2、Z312，始发时点为07：44，到站时点为13：09，一共耗时5小时25分。3、K196，始发时点为08：02，到站时点为14：18，一共耗时6小时16分。4、C486，始发时点为08：29，到站时点为13：16，一共耗时4小时47分。5、T304，始发时点为10：30，到站时点为16：47，一共耗时6小时17分。6、K7910，始发时点为10：57，到站时点为17：08，一共耗时6小时11分。7、T6308，始发时点为14：16，到站时点为19：34，一共耗时5小时18分。8、K396，始发时点为17：31，到站时点为23：33，一共耗时6小时2分。9、K886，始发时点为18：58，到站时点为00：45+1，一共耗时5小时47分。10、2636，始发时点乘坐为23：17，到站时点为06：09+1，一共耗时6小时52分。乘坐火车须知：1、要提前半个小时以上的时间，到达火车站，打印出自己的车票，并找到自己对应的火车候站点等候，以免错过火车。2、在火车上要尽量保持干净整洁，不要大声说话，以免耽误其他人休息。3、在火车上要配合火车乘务人员的工作，规整摆放自己的行李、物品，以此同时，也要看管好自己的财物。
包海高速铁路的规划意义
筹划中的包海高铁包海高铁将于“十三五”期间开建，而走向确定将是包头-西安-重庆-贵阳-南宁-海口，这与最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。此外，重庆到厦门的高铁也入围国家横向干线铁路，将于“十三五”期间开建。包海高铁主要经过省会城市，是因为省会城市大多是交通枢纽，客流量很大，能发挥高铁的最大效用。“包海高铁走重庆和贵阳，主要是从线路布局的疏密来考虑的，通过省会城市布局比较好，因为高铁要承担主要大型通道的作用，必须有客流。 (包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)，是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆巫溪（与郑渝客运专线巫溪站并站），后引线穿越武陵山区4个中心城市，经重庆（与沿江高铁和郑万高铁并站），南下贵阳（与沪昆高铁怀化站并站），从贵阳经南宁（与贵广客运专线桂林站并站） ，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元，建成后将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地贵州、广西、广东、海南（北部湾经济区），贯穿长江经济带西部，将把“一带一路”经济带和长江经济带连接，且将中国南北几个大干线，包括徐州到兰州高铁、沪汉蓉、沪昆、贵广、南广高铁衔接，是一条通江达海的路网通道，该线路也将呼包鄂榆、关中、成渝、黔中、北部湾等城市群连接。是一条承载国家战略的西部高铁通道。民革中央还提出，在其设计标准上应“适度超前”。该线路是京广线以西一条南北向的第五条纵线，是重要客运通道，也是海南联系内陆地区最便捷的快速通道。其功能定位应以区域客运交流为主、兼顾沿线城际功能的客运专线铁路，建议采用如下技术标准——铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：350公里/小时；正线线间距：5米；最大坡度：20‰；最小曲线半径：7000米；牵引种类：电力；机车类型：客车动车组；到发线有效长：650米；列车运行控制方式：自动控制；运输调度方式：调度集中。 国家现在高铁是四纵四横，四纵都在京广线以东，真正在中部地区、中西部地区、能够贯通南北的高铁大通道则没有，包海高铁(包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)的建设，将成为京广高铁以西的第五条纵向线，构筑起我国地理版图中间地带的“高铁脊梁”。这条线路贯穿的正好是我国地理位置最中心的地区，是大中华中轴线，是中西部结合的区域。纳入“十三五”规划并加快建设，将极大推动“一带一路”的整体发展和中西部地区发展。“意义不亚于当年修建京广铁路。”方玮峰代表说，这条规划中的铁路通道，北起内蒙古包头市，南下经陕西、重庆、贵州、广西、广东，终点为海南省海口市，全程3000多公里，工程投资总额约为4200亿元。建成后将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家战略的西部高铁通道。方玮峰代表进一步解释，这条线路贯穿的正好是我国地理位置最中心的地区，也是中西部结合的区域。沿线既有革命老区、扶贫开发重点区域，也经过不少风景名胜区域，对带动沿途经济社会发展都有重要作用。“包海高铁”如能建成，将成为中西部地区的大动脉，极大地带动南北通畅、东西连接，纳入“十三五”规划并加快建设，将极大推动“一带一路”的整体发展和中西部地区发展。“意义不亚于当年修建京广铁路。” 修建包海高铁通道，将在中国版图中间地带形成新的铁路大动脉，南北文化交流和经济合作廊道。该通道直接涉及的8省区国土面积、人口、旅游人数和经济总量分别占全国的17%、26%、32%和25%左右，串珠式连接了呼包鄂榆、关中、成渝、黔中、北部湾和珠三角等城市群，直接带动了包头、延安、西安、渝东北、三峡、古蔺等旅游、文化和风景名胜区，对于增强各大城市群、经济圈互动交流，对于促进沿线革命老区、贫困地区、少数民族地区承接东中部产业转移、扩大群众就业创业极为重要。自北向南可与国家“四横”高铁网徐兰、沪汉蓉、沪昆、贵广高铁衔接，将成为京广高铁以西的第五条纵线，必将助推内陆地区迈向对外开放的最前沿。 2014年年底，内蒙古、陕西、重庆、贵州、广西、广东、海南等多个省（区）联合铁路设计部门在西安市召开了“包海高铁”项目前期工作座谈会，就该项目线路走向上形成如下共识：即北起内蒙古包头，经内蒙古鄂尔多斯；向南进入陕西省，经榆林、延安、铜川引入西安枢纽，出站后穿越秦岭经安康进入重庆，后引线进入渝黔高铁进入贵阳进入广西南宁再入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。 正是这次座谈会，让尚是一个“概念”的包海高铁通道引发了外界的高度关注。而之后，包海高铁通道沿线的省份甚至市县都开始迅速行动，动员各方力量加以推动，冀望将这条高铁通道变为现实。
包海高速铁路的介绍
包海高速铁路是内蒙古包头市至海南岛海口的高铁，北起包头市经西安-重庆-贵阳-南宁-广东（湛江）等省区，终点为海南省海口市，这与最初提出时经过恩施、吉首、怀化等地的情况不一样。包海高铁(包头经西安、张家界、桂林、玉林至海口高速客运铁路)建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南（北部湾经济区），是一条承载国家战略的高速铁路通道。包海高铁将加快省会间干线铁路的贯通，促进区域经济一体化进展，将西部经济带连成一线，可与沪昆高铁、贵广高铁及南广高铁、广西沿海高铁、规划中的贺州经玉林至北海城际铁路、合湛高铁、湛茂高铁等高铁实现无缝对接，有利于推动北部湾经济区的同城化发展。
