广州正在试点取消出租车“份子钱”吗？
广州正在试点取消出租车“份子钱”制度。6月12日，在广州市政府部门定期新闻发布会上，广州市交委主任陈小钢透露，广州正在鼓励引导出租车企业开展司企收入分配机制改革，建立“风险共担、利益合理分配”的新型司企收入分配机制。目前，广州市公交集团已选取首批约200辆车开展试运营。探索司企收入分配新模式“从2007年起，广州出租车行业就基本采用承包制的管理模式。该模式的优点是管理比较简单，但是随着新业态的出现，其缺点愈发明显。”陈小钢在发布会上说，这种缺点的一大表现，就是企业在出租车运营过程中所承担的风险可通过承包费，也就是俗称的“份子钱”的形式，被转嫁到司机身上。陈小钢透露，广州市交委正引导企业利用互联网技术建立一个平台，探索全新司企收入分配模式。“通过平台，司机并非每月一次性缴纳‘份子钱’给公司，而是按司机运营的每一笔收入进行实时的清分。在司机和企业事先签订的合同框架范围内，每一笔收入构成都进行了清晰的分配，比如应该支付的租车成本，应该缴纳的税费，应该给企业上缴的有关管理费用。扣取这些之后，剩下的就是司机实际所得。这样就改变了原来‘交承包费’才能取得运营的粗放管理方式，从而使得司机与企业风险共担，利益共享。”陈小钢说。正在试点的广州市公交集团相关负责人表示，新型司企收入分配机制可发挥企业车辆资源优势，将巡游出租汽车传统的承包模式转型为“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式。“实际操作中，企业会更注重以乘客为中心，以乘客感受和体验为标准。同时建立司机诚信考核制度，把司机服务投诉、营运违章、交通违法和交通事故等情况，以及司机的营收情况，均纳入对司机的考核体系中。”该负责人表示，目前参与试点的车辆数为200辆，试点车辆营运状态正常。司机与企业责权利更明晰陈小钢还表示，要在出租车行业管理中推行把司机当成“职业经理人”的理念。按“职业经理人”的管理办法，司机与企业的责权利益更加明晰，使得整个出租车行业逐步走向现代企业的管理制度之下，更多地体现劳动价值，体现风险共担、利益共享的契约精神。此外，广州还将进一步做好行业顶层设计，推进《广州市巡游出租汽车客运管理条例》重新修定，加强执法和投诉处理，促进出租车行业健康发展。来源：中华网
广州出租车开始试点取消"份子钱"了吗？
广州取消出租车行业的“份子钱”已经在试点，何时能有突破性进展？广州市公交集团回复表示，目前200辆试点车辆营运状态正常。记者从知情人士方面获悉，目前其旗下的白云公司和广交公司分别有100辆新车在试运营，而系统平台也在搭建过程中。广州公交集团方面表示，试点的司企收入分配机制将发挥企业车辆资源优势，将巡游出租汽车传统的承包模式转型为“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式。而在考核体系上，企业注重以乘客为中心，以乘客感受和体验为标准，建立司机诚信考核制度，把司机服务投诉、营运违章、交通违法和交通事故等情况，以及司机的营收情况，均纳入对司机的考核体系中。这也意味着，乘客给司机的差评将影响司机的部分收入。在6月12日广州市政府部门的定期新闻发布会上，广州市交委主任陈小钢对这一模式的阐释是：“通过互联网技术对司机运营的每一笔收入进行实时的清分。比如应该支付的租车成本，应该缴纳的税费，应该给企业上缴的有关管理费用。”业内人士认为，广州试点取消的“份子钱”制度，将巡游出租汽车的“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式，改为每笔清分的方式，某种程度可视为是在向专车学习的抽成制度。通过抽成方式，司机可以灵活安排工作时间。因此，广州快车司机梁先生向记者表示，相比“份子钱”，他更愿意选择抽成的方式。不过，梁先生也提到，“出租车也好，快车也罢，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。据了解，目前滴滴快车每笔抽成为20%，而美团打车在南京抽成8%（在上海零抽成）。传统出租车公司由于还需要承担车辆的成本，如果需要覆盖车辆成本，则抽成比例有可能高于互联网平台。
