道路施工的一些问题 求讲解
你提供的第一个问题，文字表述不清楚，没有办法帮你计算。我把第二个问题B点的坐标帮你算一下吧： 1、先计算一下A、B、C三点之间的距离情况 由标桩算得： AC=538.925 -293,706 =245.219 AB=455.933 -293,706 =162.227 BC=82.992 2、因为要求B点的坐标，故应把已知AC两点之间提供的坐标距离进行复核 AC2=（838.864-604.028）2+（235.954-306.707）2 AC=245.263 坐标距离与标桩距离误差245.263-245.219=0.044 3、因为需要求坐标，故需要对标桩距离进行必要的修正 AB修=162.227+0.028 = 162.255 BC修=82.992+0.016=83.008（注：0.028与0.016是将总误差0.044采用标桩计算距离进行的近似修正） 4、B点坐标计算 （604.028-X）2+（306.707-Y）2 =162.2552 （838.864-X）2+（235.954-Y）2 = 83.0082 解得：X= 759.390 Y=259.842
公路路基路面施工问题分析与解决措施
公路路基路面施工问题分析与解决措施 【论文关键词】公路路基 路面施工 措施 【论文摘要】分析了公路路基路面施工中存在的问题，并提出了一系列应采取的相关对策。 近年来，我国公路工程正在蓬勃发展，但路基路面施工中却存在着很多常见的问题，具有极大的危害性和一定的顽固性。因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务，本文通过对我年来公路施工经验的总结，提出了自己的见解。 1.路基病害因素分析 1.1.设计 （1）路基结构层的材料弹性模量不协调引起的病害。（2）路线通过湿陷性黄土地区，地基没有做妥善处理，地表设施不完善，形成局部积水。（3）路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。（4）路基挡土墙埋置深度的模糊设计导致路基病害。 1.2施工 首先是在路基填筑前未对基底进行处理。其次是路基填料应选择含水量适当，容易压实的土质，如果彩和粉质土或含水量过高的黏土等填料，均不易压实，也会导致路奉产生病害。填土速度过快，对控制路基填土的临界高度重要性认识不足，在接近路基填土的监界高主时没有加强路基沉降观测，导致软土地基强度接近临界状态，路基出现承载力不足，导致基层失稳，出现病害或纵向开裂。 1.3地质资料 不良的地质和水文条件，会导致基层失稳，当公路通过不良药质条件和较大自然灾害地区，均可能导致路基的大规模毁坏，实践表明，路基边坡的不稳定很大程度上是挡土墙的破坏引起的，其主要的原因是由于沿线地质资料的缺乏，由此产生路基稳定性的严重破坏。 2.地基病害的治理 在沿线没有地质资料，只能凭借经验与判断力来确定某一桩号的土石方比例分配，这样就会因为主观的错误判断而导致设计上的错误，因此，由于挡墙埋置深度的模糊性设计，为路基埋下不稳定的隐患，为确保路基稳定，所以首先要求增加沿线的地质资料。 2.1提高施工管理 施工管理中，技术管理是关键，路基病害技术管理上常见的有两个方面（1）高填方路堤及路堑技术处理。（2）软土路基处理，在软土地基处理施工和路基工程的施工中必须采取适当的技术措施。 2.2路基病害的几种常用治理方法 路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间，车辆运行荷载，雨季，冬季的考验的关键，要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。 2.3路填填料 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥，沼泽土，冻土，有机土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖质的土，液限大于50塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。 2.4填土路基压实 路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机上压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，还要由一定素质的施工队伍来具体施工。 2.5特殊地基处理 软土地基具有极大的破坏性，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理，一般按处理的部位可分为地苦处理和路堤处理。 2.6完善排水设施 为了保持路基能经常处于干燥，坚固和稳定状态，必半对影响路基稳定的面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止浸流，聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以断，疏干，降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠，管道，桥涵构成完整的.排水体系。 2.7预防措施 另外，路基病害预防措施也是一项提前治理的处理方法。在路基填筑前做好预防措施对维护路基病害也是一项重要的防治对策。在路基填筑前应对基底进行彻底的清理，挖除杂草根，树根，清除基底表面的有机土，种植上和垃圾土等，对耕地和土质松软的基底应进行压实处理，以达到对各等级道路要求的压实度，确保路基安全使用。 3.路面不平 出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低，基准线或滑靴失控。从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性，因此，施工时应从路基开始，层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。 4.桥梁伸缩缝和桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝，桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力，在施工过程中应注意（1）桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。（2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台从而减少结构物与填土的沉降差。（3）选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩处的平整完好。（4）采用有效措施尽量减少格面铺装层的裂缝。（5）做好桥头搭板或用土工路栅等新技术进行过渡。 5.沥青路面早期破损 早期破坏原因主要有路面工程片面追求平整度，而忽视压实度，要求材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压，材料配合比不当，基质沥青未达标，路面基层甚至路床，基底承载力不中，弯沉值过大，另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损，预防措施有（1）不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层，面层的综合强度，舒适性，安全性耐久性。（2）在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压。终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。（3）严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。（4）控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青，拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。（5）在特殊潮湿，寒冷，高温地区要使用新型沥青混合料。 6.高填土下沉 下沉主要原因有：一方面在于施工因素，如压实控制不好，分层过厚，冬季施工措施不当等。另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误，材料压缩系数过大，采用高塑性指数的豁性土等。针对具体情况应采取相应的措施（1）按路面平等线分层控制填土标高。按试验路路基填土厚度来控制规模施工时的填土存度。（2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬超厚，压实不足。（3）防止偏夯或夯实不足，严禁超存填土。（4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。（5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。（6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实验，取值应符合相应规定。
公路路基施工的技术？
公路路基施工的技术具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。
路基施工作为公路的主体同时也是路面的承载，作为主要的支承体。路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。因此，在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用。在路基工程建设中具有几个特点：它涉及的范围比较广、需要的劳力比较多以及工程的数量比较大等，因此，在路基施工过程中就必须要求其质量的控制，这也是作为公路建设中的重要因素，所以，对于路基施工质量的控制要求是在公路建设中有着非常重要的作用，对此，路基施工具有非常重要的意义。造成影响路基质量的因素是多方面的，其主要问题还是由施工技术问题引起的，这不仅影响到交通道路的安全畅通问题，甚至出现事故的情况，因此，必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的。
1公路路基的重要意义
公路路基一般主要包括了路堑和路堤两个方面，它的基本的操作就是通过挖、运、填三个方面的工序，并且较简便，然而在施工中的条件却是相对比较复杂的。由于在进行公路建设施工中一般主要是在外面操作，所以条件较差，施工作业较为艰难，并且交通运输也不方便，对施工建设的供应条件比较困难。同时，在进行公路路基的施工过程中由于工地都是较分散的，相对工作面也比较狭窄，很容易遇到一些特殊的情况，所以，如果在遇到这种复杂的状况时，注重施工的质量，以高效、快速、安全施工为主，同时也要注重路基施工的管理与技术方面的问题。在现阶段的路基施工当中，必须要配备具有稳定性的施工专业队伍，而且要具有一定技术力量与机械设备，必须要建立完善的施工技术操作规范制度，从而确保完善公路路基施工的技术手段。
2对于路基的处理
由于公路路基的稳定性和强度在很大程度上都是取决在路基的填料性质以及路基压实的程度，所以，为了可以更好地改进填土的要求以及压实的条件，这也是确保路基质量的最佳方法和手段。
2.1在公路路基的施工过程中，一般所应用的压路机都是大吨位的，因此对于碾压的效果也就很明显，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
2.2对于特殊较潮湿的范围公路路基压实处理。通常在较潮湿的地区内，处理路基的压实作为是非常困难的，在规范上也做出了一定的调整：
①在压实度的标准上可以依据试验的资料来确定数值。
②天然稠度应小于1.1，而液限应大于40，并且塑性指数必须要大于18的粘质土。
③需要改善填料的性质，所以需要在土中掺入生石灰，一般可以达到预期的理想效果。
2.3对于黄土路基的压实处理。在进行黄土路堤的施工时，必须要处理好填、挖界面的结合。如果当黄土的含水量较小时，则需要均匀的进行加水再碾压。如果在含水量较大时，需要翻松晾晒后再进行碾压。如果发现老黄土由于透水性较差，而干湿很难进行调节，又因大块的土料不容易粉碎，因此在进行应用时必须要通过试验再决定处理的方法。另一方面，需要根据设计要求来修筑边缘的拦水以及截水沟的构造物，需要把水引到坡脚外，而高度如果在大于20m的路堤，就必须要按照设计的要求来预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。在黄土地区需要特别注意的就是路基的排水，针对地表水需要进行分散、拦截以及防冲和防渗的原则，同时也要做好对出水口的加固处理。
3对路基的排水
处理在公路路基施工当中，必须要注重施工的排水处理，这主要是为了避免出现由于各种原因所造成的不利因素，对路基施工造成直接的影响。
3.1对于路面排水的主要任务就是要快速的排除在路面范围之内的降水，从而降低水沿着路面进行渗入，不再冲刷路基边坡。促使雨水排出路面的方式有两种：第一种就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外侧来设置通过现浇的沥青混凝土拦水带，这样会与硬路肩路面形成一个三角形的集水槽，同时，在每隔20-50m的间距设立一个泄水口以及一个路堤边坡的急流槽的衔接这样把雨水可以直接排到坡脚的排水沟中。而第二种方法就是通过分散排水的方式，这种方法一般都是应用在西北地区地势较为平坦，而纵坡一般会小于0.3％的长路段。
3.2一般所应用的进行地面排水的设施就是截水沟、边沟以及急流槽和地表排水管等。然而对于公路上的排水沟渠，通常都是要求铺砌防护。一般应用浆砌片石进行加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
4公路路基施工的技术要求
4.1在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况。
4.2在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。
①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。
②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。
5结论
总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
道路路基路面施工技术？
道路路基路面施工技术是非常重要的，了解技术才能更好的合理安排施工细节，每个环节的处理都非常关键。中达咨询就道路路基路面施工技术和大家说明一下。一、路基的施工技术1.1路基处理在公路建设中，地基处理是首要任务。在公路铺设前将地面的附属物清除干净，即为地基处理。通过地基处理保证了路基的水平和平整，这是关键的前期工作。复合地基法、排水固结法、浅层处理是地基处理中最常见的三种方法。在实际施工中要根据地质的条件和面貌选择适合的地基处理方法。此外，公路地基中填料的质量直接关系着地基的抗冲击性和稳定性，也是公路抗恶劣天气影响的重要关节。1.2路基的压实通常在路基的施工中，我国各地普遍使用大吨位压路机对路基压实，碾压效果改善非常明显。公路压实的方法和碾压机具是保证公路压实质量的关键因素。进行碾压机具的选用和配置时则必须根据路基填料的性质及设计要求中的密实度。接下来是根据选择的机具性能，对路基的松铺厚度适宜确定。路基土摊铺之后，在使用压路机碾压之前，使用平地机对其进行整平，同时控制填料中的含水量在最佳值（要根据施工地气候而确定），施工时先对路基静压一遍，之后使用振动碾压一遍。在碾压施工完成后采用灌砂法对路基的压实度进行检测，如果检测合格，并且经过监理工程师验收后，便可以对路基进行下一层填筑。我国道路规范中对一级公路和高速公路的路面结构下方的80~150cm部分规定压实度必须保证≥95%，铺筑其它等级公路高级路面时，该等级公路的压实度可以采用一级公路和高速公路的标准。另外，我国还增加规定路堤基底的压实度≥93%。[1]1.3软土地基的施工技术随着现代科学技术的进步，我国在路基施工方面的技术不断进步，特殊路段的特殊路基处理技术在我国也日益完善和成熟。在地基上部是极薄而且含水量相当大的软土层时，在设计施工时我们在其上方铺垫0.5～1.2m厚度的砂垫层。这种结构可以固结软土层，同时砂垫层可以在上部发挥排水作用。砂垫层又可以作为填土内部的地下的排水层，可以降低其内部的水位。在道路施工中，地基处理及填土施工时，砂垫层可以为施工机械的通行提供良好条件。软土层的厚度一般为3~5m时，采用砂垫层和土工布联合处治，可以将排水砂垫层由50cm减至30cm的厚度。有些施工单位在地表与路堤下表面之间使用土工织物填充，这些材料具有高抗拉强度,可以克服地基由于滑动造成的变形，同时保持其稳定。在施工中施工人员可以通过对填土速率的控制和超载预压的配合使得地基迅速的固结。1.4路基排水的设计公路排水的设计中包含两个方面，其具体内容为：1）路基的排水设计。为了控制和防止水侵害路基，需设置拦截引排地下水和地表水的系统。对路基排水的设计是为了将路基工作区域的土层中含水量降到国家及行业相关标准之内，从而保证了路基能够稳定的工作；2）主要是考虑减少农田灌溉水和地下水等对路基的稳定性和强度的影响。二、对路面施工的技术分析2.1沥青路面的施工技术在我国公路中普遍采用沥青路面，但是由于经济的发展迅速，造成了交通量和轴载的不断加大。在高等级的公路通车后不久往往会因为各种原因出现沥青路面裂缝，引起这种现象的原因很多，这些因素可以概括为：基层材料的性质、气候条件（尤其是冬季的气温和变化量）、车辆类型、交通流量、施工因素和沥青及沥青混合料的性质等。根据路面裂缝的形成原因，可以将裂缝分为两类：施工型裂缝和非施工型裂缝。因此根据沥青路面出现裂缝的原因,施工人员及相关单位要做好其防护措施。例如：1）在设计期间要根据施工当地的气候选择适合的沥青标号，但是我国冬季和夏季温差过大，沥青混合料不能兼顾高温和低温，因此通常使用沥青玛蹄脂碎石路面，因其具有良好的抗裂性；2）沥青混合材料中含有蜡，含蜡量是导致其在低温时的抗裂性减小的重要因素，因此必须将含蜡量控制在相关范围之内；3）在基层材料中优先使用抗冲刷能力强、收缩性小和强度高的水泥或者二灰稳定粒料，可以减少低温时沥青路面因收缩引起的裂缝。2.2控制石料的质量沥青混凝土主要包括：沥青、填料和石料(即砂、碎石)。在沥青路面中材料的质量是影响路面质量的重要因素，在道路建设中绝对不可以使用不合格的材料。因此做好对沥青混凝土材料的采购是非常重要的。在施工过程中对施工单位的原材料进行自检和监理单位的抽检是非常重要的。同时相关技术服务单位对质量的稳定性进行评价试验和平行检验。例如对料场或者采石场各种规格料的筛分、表观密度、软石含量、针片状等指标进行及时的检验。在沥青混合料中，沥青才是最关键的材料，通常在设计文件中对沥青的标号有着明确的要求。2.3沥青混凝土配合比的设计解决沥青混合料级配离析问题应首先从目标配合比设计开始。为提高混合材料的抗高温性可以增加粗集料的比例，但是与此同时也增加了施工中离析的风险。如果增加细集料的比例，虽然增强了施工均匀性，同时降低了材料的抗高温性能。沥青混凝土配合比应提前准备，施工前根据配合比，可以对材料的规格和数量进行确定。在生产过程中，如果进场的材料发生了变化，沥青混合料中的矿料级配以及马歇尔试验技术指标在不符合相关要求时，对沥青混合料的配合比及时进行调整。2.4拌和沥青混凝土在这项工作中，开始时选好搅拌设备，良好的搅拌设备能够保证沥青混凝土的生产能力和其性能，使得工程规模与搅拌站的生产能力相互匹配。合格的搅拌站能够自动完成整个的搅拌过程，并且具有计算生产量、分析数据的能力，同时分析在拌和过程中沥青混凝土的温度控制和材料及油石比。沥青拌和温度应该在160～170℃左右。通常矿料与常温矿粉同时加入，在拌和过程中要控制矿料的温度，控制矿料的进料温度在175～190℃。155～170℃是混合料的出厂适宜温度。2.5摊铺沥青混凝土在施工路段对沥青混凝土的摊铺应尽量使用摊铺机。在摊铺前先做好预备工作，即将熨平板预热15～20min,使原路面的接缝处达到65℃以上的温度。在摊铺进行时应对混合料的温度采取逐车检测，保证温度不低于130℃。通过调整摊铺机的振幅和振夯频率，可以使沥青混合料的初始密度在80%以上。根据搅拌设备生产情况、热料仓中的贮料数量、压实能力、运输车辆、运输距离进行综合考虑，这样能够保证摊铺工作能够匀速而且不间断。在施工中对沥青路面的厚度、平整度保证符合设计的要求，对上层的摊铺使用走雪橇的方式对摊铺的平整度和厚度进行有效控制。在摊铺施工前，必须预热熨平板，使用的预热温度在70℃以上。对摊铺路面进行人工修整时，施工人员严禁站在热的混合料上进行施工，未压实铺好的沥青混凝土材料之前，施工人员禁止在上面踩踏。结束语：改革开发以来，经济快速发展，尤其是近几年来，经济的发展，生活节奏的加快，对便捷快速的公路要求越来越高，对道路桥梁的监管要求越来越高，公路桥梁的施工技术和工程质量也在不断提高。做好道路设计施工能够为我国经济发展提供有力的保障。想知道更多关于“道路路基路面施工技术”等建筑施工方面的信息，可以在中达咨询建设通进行搜索。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd
