火车站为什么要绕开阳泉市，而修到盂县呢？
跨海大桥都能修，难道这么大一个阳泉市就不能在去或者郊区修高铁站，不要为那些已经做错的事辩解了！距离阳泉市四五十公里的奇葩火车站有什么可以辩解得！
首先，阳泉的地理环境不适合在此修建高铁车站，地势原因吧！
而盂县也是因地理因素，首先，得益于地势原因。盂县为何叫盂县，而不叫山县或它域名呢，而在于这个地方产生一种器皿名曰盂，是古代的一种器皿，中间平而周高。所以说盂县地势平易施工，投资小于在阳泉修建火车站的倍数+=省不少银哈。
其次:盂县资源丰富，产煤大县等+自然钱多了，上下通融，通过铁道部+当地有关部门多方检察验证最终定于盂县是最佳最理想投资小建效快的地理的优势哈。所以盂县修建高铁火车站最佳的选择。
火车站为什么要绕开阳泉市，而修到盂县呢？
首先不是火车站绕开阳泉市，即阳泉站，而是高铁车站应在阳泉站设立，而没有设在阳泉站，而是绕开阳泉几十公里，到盂县设高铁站。据说，阳泉这块骨头比较难啃，阳泉这块骨头比盂县这块骨头肉多点，但是要啃这块骨头，没有大价钱，你是买不到，也就别想啃了。而盂县这块骨头肉虽少，但盂县的老板好象更看开些，价钱底点卖出去，说不定还是好事呢！
事实证明，眼看长，看宽的，还真是好事。这么一来，带动了周围后经济大发展，周边的交通发达，带福了周围的人们，周围的人们一谈到高铁，笑的嘴都合不拢。
这是坊间杂谈，不知是否如此，愿意同友友们一起商讨。
还用说吗？高铁太原去石家庄是新开的线路，是从阳曲县方向出发，而不是榆次，因而走盂县是直线，走阳泉绕个大弯子，而且直线不用进石家庄市区车站，从石家庄北站就可拐向北京方向，走阳泉只能进石家庄市区车站，这不是路程远了，时间多了嘛，还有，直线施工省钱，直线高铁行车安全。明白了吧，啥也不懂的喷子们。
首先阳泉是因有了东西走向延河而建铁路逐渐建成市！本来受地理位置地形所限制一条（河）铁路把市区一分为二！如果再建一条高铁那样的话阳泉又分出来几块？也有过在桃河上走高铁的打算，也许是造价，环境影响等没有建成！我考虑还是煤惹的事！因为桃河下面压着一疙瘩好煤！现在减少炭排放.煤炭需求逐渐减少，如果再晚几年兴许就修成了！
真理永远掌握在少数人手里
车间相传，当年有选址决策权的人是盂县的
你看看整段高铁就明白了 太原到北京几乎是直的线 路过阳泉要绕个半圆
多方面考虑！有兑体规化！！！
LD说建哪儿就建哪儿
为什么阳泉火车站建在盂县
阳泉火车站建在盂县是因为是技术和成本方面的考虑，其中包括城市规划的因素。根据贯彻市政府建设“东方鲁尔区”的全面规划精神，市政府在阳泉北站的选址方面做了大量工作，最终在平定县和盂县之间选择了后者。因为阳泉北站的建立，阳泉站部分车次全部在2009年4月1日取消而改走北站。阳泉北站曾被央视点名了，原因是阳泉北站离市区太远了，市区的人们坐动车出行不太方便。扩展资料：盂县火车站建站过程：2002年，经济复苏，煤运紧张，铁路上有石太扩能的冲动，于是，石太客运专线上马开始选线先是平定方案，阳泉方案，后来补充了盂县方案，最终选择了盂县方案。盂县方案明确后，铁路走了盂县，意味着放弃了阳泉铁路客运，于是，800平米的盂县站出炉了。2007年，市委提出了全域阳泉、城乡一体化发展的理念，盂县也是阳泉一部分，在这种思维的作用下，盂县站更名阳泉北，县级站也变成了市级站。参考资料来源：百度百科-阳泉北站
