本田雅阁又要换代了，车长4971mm，造型更加帅气
在中型轿车市场中，大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁等合资车型，都是月销量过万辆的热销车型，其中，大众帕萨特受到碰撞安全性的影响，月销量也出现很大的波动，相比较之下，还是丰田凯美瑞、日产天籁、本田雅阁这三款日系车的销量更稳固一些。而且，这三款车型的特色也比较明显，尤其是设计比较年轻的本田雅阁，在逐渐年轻的汽车市场中，占据不小的优势。值得一提的是，造型本就犀利年轻的本田雅阁，如今又要换代了。据了解，在今年洛杉矶车展期间，本田第十一代雅阁便正式亮相，相比较现款本田雅阁来说，新车外观、内饰设计都发生了很大的改变，并搭载了最新一代的i-MMD混动系统。要知道本田汽车旗下的思域、CR-V都已经陆续迎来换代车型，其中，全新一代思域当时的争议虽然不小，但实际上还是提升了思域的月销量，而全新本田CR-V上市之后，月销量也依旧稳定在一万辆以上，可见，本田推出的这几款全新车型，还是依旧符合大多数年轻人的审美与需求，那么，接下来就一起看看全新一代本田雅阁有什么样的表现。外观方面，全新一代本田雅阁采用了全新家族设计，比起现款车型的外观造型，变化确实很大，不过，对于比较关注汽车市场的人来说，还是有一些眼熟，因为，全新一代本田雅阁与全新一代CR-V、思域一样，取消了车头处的宽体银色装饰条，上下格栅还都进行熏黑处理。由于全新一代本田雅阁的上下中网均采用横幅式设计，也拉宽了车头的视觉宽度。另外，在上格栅两侧，还能看到修长样式的大灯，提高了整个车头的精气神，看着也更帅气。来到车身侧面，可以发现机盖似乎加长了一些，结合溜背式的车顶线条，使得整个车身看着更流畅。车身表层设计比较饱满，并没有采用很多腰线勾勒，不过，由于海外的入门版本车型便采用了17英寸的多辐式轮毂，而运动版以及顶配均采用19英寸的多辐式轮毂，又加深了整车的运动气息。车尾的小鸭尾造型明显，尾灯中间采用黑色装饰条连接，银色的车标镶嵌在此处，简洁不失大方。不过，比较可惜的是，尾灯并没有采用贯穿式设计，点亮后的视觉冲击力不算强。车内的设计看着与全新思域的内饰相似度比较高，三幅式多功能方向盘融入了不少黑色亮板装饰条，看着还是比较精致。中控台采用了拼接设计，12.3英寸的液晶中控屏采用悬浮设计，下方则是贯穿式空调出风口，并采用镂空网状式饰板修饰出风口。视线下移，就能看到不少物理操作按键，其功能图标都可点亮，夜间行车也可以快速区分每个按键对应的功能。尺寸方面，新车的三围为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm，相比较三围为4908（4906）/1862/1449mm，轴距为2830mm的现款车型，便能发现全新车型的车长略有提升，其他方面的数据变化不大，不过，这在中型轿车市场中，竞争力也不小，尤其是车内座椅包裹性不错，后排中间座椅也提供了头枕，提高了该位置的乘坐舒适性。至于动力方面，新车可能会分别搭载1.5T四缸发动机与第四代的2.0L i-MMD混动系统，其中，1.5T版车型匹配CVT变速箱，最大功率为192马力。而混动车型是以2.0L发动机配双电机，综合最大功率为204马力。要知道现款本田雅阁的1.5T版车型，最大功率也超过190马力，混动车型的综合最大功率超过210马力，由此可见，全新一代本田雅阁动力还倒退了。总的来说，全新一代雅阁的颜值看着确实不错，内饰的设计也很有本田范，不过，尺寸、性能方面并没有很大的提升，尤其是性能方面。不过，好在性能与现款本田雅阁的实力差距不大，所以，也能满足大多数用户的需求。另外，要知道现款本田雅阁目前与丰田凯美瑞轮流占据中型轿车市场销量冠军的宝座，你们觉得全新一代本田</a【本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
第十一代雅阁要来了，颜值提升明显，加长74mm
在连续完成思域、XR-V、CR-V等车型的重要迭代后，终于轮到本田雅阁了。作为本田的冠军车型之一，雅阁在这两年过得不算好，凯美瑞的强势让其从盘踞多年的冠军位置上滑落了下来。要说本田不着急那是不可能的，这不，在多款车型完成迭代后，第十一代本田雅阁来了。雅阁没有延续那种扩张进气格栅的倾向与方式，六边形进气格栅配上全黑中网，其与大灯之间产生了极高的融合度，而其在横向宽度效果上的扩张给这里营造了低趴质感；同时，车辆下边缘采用了带气孔与扰流分层的保险杠前包围，它还会有额外的独立导流通道，这可以在视觉上，在动态驾驶过程中建立起优势来。同时，从车辆的侧后方向上，我们同样可以找到一些运动化的证据。按照从上往下的顺序看，车辆的C柱完成了类似溜背的处置，它会在尾箱盖顶端挤压出一个小尺寸的扰流小鸭尾，而中央位置的尾灯完成了横向贯穿，但比起镜头中的海外版本，我们在国产版本中见到了更加运动化的尾灯边缘处置。至于所最下方，雅阁会伴随有同样带分层的后包围，这一代车辆这一切似乎都是在为运动化服务。（下车为国产版车型申报图）当然了，对于乘客来说，这一代雅阁最重要的外部升级还是在于加长。尽管新车保持了2830mm的轴距，但车身长宽高却分别来到了4971/1862/1450mm，接近5米的车身视觉不仅修长，更会在内部空间性方面带来优化。客观来说，雅阁的内饰真不算多么抢眼，因为它带有横向贯穿空调出风装饰的中控在思域、CR-V等车型上已经见得多了，但对称式中控却通过保留大量带光区显示的旋钮与物理按键，在操作方面显得足够出色，特别是配合多功能方向盘后，它在行车中的盲操作也会比较便捷。当然，悬浮式触控屏尺寸宽达12.3英寸，并完成了10.2英寸全液晶仪表盘的标配，这对组合还是伴随有明显科技感提升的，只是装饰材料上它似乎还是不像自主品牌的B级产品那样拿得出手。信息娱乐方面，雅阁其实在换代前就补强了这短板，而伴随着硬件上的升级，拥有双液晶屏的第十一代车型现在通过Honda Connect 3.0信息娱乐系统，不光带来了更出色的UI设计，也提供了更多样的功能支持。但需要说明的是，海外基于Google Inside打造的系统应该是无法达到国内的，这会为国内车机版本的分屏等功能打上一个问号。与此同时，Honda SENSING带来了L2级辅助驾驶，尽管我们还不知道具体的配置规格，但通过ACE车架安全技术更新，车辆除了实现被动安全层面的升级外，这自然也会有望让国产车型同步迎来全车13个安全气囊升级。另外，车辆完成的摄像头升级会扩大监测视野，而包括TJA交通拥堵辅助系统、低速跟车巡航功能等是确定可以实现的。机械方面，雅阁在燃油版中会延续L15系列1.5T涡轮增压发动机，并全系升级为L15CH或L15CJ型号，它会获得141kW(192Ps)的最大功率，并在传动上继续匹配CVT无级变速箱，后者也经过了优化调校，让车辆可是更好地维持高转速的爆发输出。同时，第四代i-MMD混动系统得到了一对并联的双电机，2.0L自然吸气发动机继续采用阿特金森循环技术，实现了高达41%的热效率，缸内直喷与两挡直驱的实现会让整套系统更加高效。写在最后本田雅阁的第十代仍旧是十分成功的一代，尽管在职业生涯末期被凯美瑞给反超了，但无论是保值率还是实际销售量仍能在B级市场中拔尖。如今，进入到十一代后，它身上虽然是褪去了一些商务光环，但不论是从家族当中汲取的运动感，还是透过流畅腰线、精致大灯展示出来的科技，还是可以提示车辆本身的高级定位。或许缺少燃油动力的升级更新会是这一代的遗憾，可不论是车辆在智能互联、智能辅助方面实现的升级，还是完成拉伸后的车身，其在核心能力方面仍会是同级最佳之一，就凭这，我们就有理由相信雅阁会有那个资格去抢回同级冠军头衔。【本文来自易车号作者车易问，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
