吉普2500的相关评价
业内人士评价，此次推出的2005款Jeep2500与竞争对手的车型相比有三大明显的本质不同：2005款Jeep2500体现了在设计理念、性能配置上的“升级”，而其它车型则更多地反映在相对落后基础的“补缺”；2005款Jeep2500属于国际品牌技术水平的大幅提升，而一些国产品牌的产品改进在许多方面采用的是BJ2020汽车10年前的技术（如中央手刹技术）；2005款Jeep2500新车型的改进是整体上的“强身”，而一些其它车型则偏重于简单的“换脸”。据调查了解，青睐于Jeep2500的五大用户群包括：年轻白领阶层的第一辆车；殷实之家的第二辆车；创业者的多用途车；房地产、公路、矿产、石油、森林等部门的工程工作用车；Jeep品牌的爱好者越野之车等。目前，Jeep2500系列继续呈现销售旺势，新款车型将促成新的销售高峰。
吉普2500的试驾感受
离合器踏板、油门踏板和刹车踏板的位置没有变化，感觉很合理。油门踏板和刹车踏板的反馈力调校得比较适当，能及时反应行驶的情况。离合踏板变得比较“轻”了，操纵起来更省力。 分动器手柄和手刹的位置偏右侧，操纵很方便。变速杆位置中置，有些偏前，使得换挡时手行程稍远，但还是很清晰、到位的。切诺基的方向盘以“轻巧”出名，Jeep2500也依然如此，只要发动机点火之后，助力转向系统就即时生效，此时方向盘顿时变得“很轻”，无论是泊车还是“移库”，都毫不费力。虽然切诺基车身看起来比较大，但在公路行驶时很易操控，只要时速不超过130Km/h，都会觉得车辆很听话。 提高了高速行驶能力498QAE可以说是一款十分经典的发动机了，属直列四缸的电喷汽油发动机，这款发动机从技术上看没有什么特别的亮点，属于很成熟的技术。05款Jeep2500的发动机有所改进，发动机的最大输出功率提高到了85Kw，比起早期Jeep2500的78Kw来说有近10%的提高，增加了05款Jeep2500的高速行驶能力，虽然最大扭矩只增加5N.m达到185N.m，但其最大扭矩输出由原来的3200rpm降低到了3000rpm，更好地满足了越野行驶的需要。05款Jeep2500依然采用了日本爱信的变速箱与分动器，总的来说，发动机和变速箱的配合不错。坐上驾驶员座椅，踩紧离合，转动钥匙点火，车身轻轻一抖，发动机启动了，感觉基本和04款Jeep2500一样。挂入一挡，给油起步，正常公路行驶时，发动机转速维持在2000转上下，如果离合控制好，二挡起步没问题。在三挡时，深踩油门，可以把发动机转速提高到4000转以上，此时配合发动机的轰鸣声，动感十足。 吉普250005款Jeep2500基本没有变化，依然采用了乘载式车身，这在硬派SUV中是很少见的，这样的设计可以减轻全车重量，同时也能提高车辆的公路行驶性能和乘坐舒适性，但在越野时，觉得车身的抗扭刚度稍有不足。作为重视越野性能的硬派SUV，Jeep2500前后采用的是非独立悬挂和整体式车桥。前悬挂为螺旋弹簧加杆系结构，后悬挂采用的是变刚度钢板弹簧结构。整体悬挂偏硬，吸震性稍差。这样的设计，使得Jeep2500的公路乘坐舒适性受到一定的影响，但路感很清晰，车身垂直运动小。Jeep2500采用的是和Jeep牧马人一样的Command－Trac四驱系统，该系统是一套简单的可连通式四驱，有2H（两轮后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式。通过操纵分动箱手柄，可以在行驶中进行两驱和四驱的切换。没有前后桥差速器锁，一旦前、后轮同时各有一个车轮打滑，车就无法前进了，考虑到Jeep2500四驱版的用户，很多是越野爱好者，这样的情况也很可能会遇到，不能不说是个缺陷。 安全性提高05款Jeep2500最重要的改进在于装备了带EBD功能的ABS系统，从而大大改善了Jeep2500的制动性能。原来Jeep2500虽然已经由“前碟后鼓”改进为前后4轮全部采用碟刹，刹车性能因此有了提高，但由于没有ABS系统，在高速行驶还是容易出现抱死现象，可能使车辆发生失控现象，在装备了带EBD功能的ABS系统后，再急刹车时，车辆受控性良好，大大提高了行驶安全性能。
