以色列两客机相撞

两架客机在以色列机场发生尾翼相撞吗？

当地时间3月28日，以色列特拉维夫机场，一架德国日耳曼尼亚航空的波音737在推出过程与一架以色列航空的767客机的水平尾翼发生接触。737的垂尾直直怼向了767的平尾，767平尾如利刀一般在737垂尾切开了一道，几乎将垂尾彻底切断，767的平尾损伤则轻得多。当时两架机上均有乘客，所幸无人受伤。波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号，波音737是短程双涡轮飞机。

[create_time]2018-03-29 10:35:55[/create_time]2018-04-13 10:34:49[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]shenpanhua[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.bec8b399.v4nuLLmBSBhdj8FLAuGnkA.jpg[avatar]知道合伙人法律行家[slogan]福建泉州律师：劳动，借贷，交通，公司法等法律事务。[intro]23[view_count]

以色列两客机相撞损失多大？

3月28日（星期三）早上，以色列特拉维夫本古里安机场发生飞机碰撞事故，一架德国日耳曼尼亚航空公司的波音737客机与以色列航空公司的波音767客机尾部相撞，波音767的平尾直接切开了波音737的垂尾，差一点就直接切断。据悉，事故发生时，日耳曼尼亚航空公司的波音737客机正在被牵引车从登机口附近的航站楼机坪推离，接下来准备滑行前往跑道起飞，但在推离过程中波音737客机垂尾突然与与以色列航空公司的波音767客机平尾发生碰撞，波音767客机平尾直接切入了波音737客机的垂尾，从现场图片来看，在深入一点，波音737客机的垂尾将整个被切掉。飞机相撞事故发生后，以色列机场管理局发布消息称，没有人在这次事故中受伤，两架客机上的乘客已经全部安全下机。目前，以色列方面已经派出调查人员对此次事故发生的原因展开调查，在调查结论确定前，这两架客机将暂时停止使用。据悉，按照预定计划，无辜“躺枪”的以色列航空公司的波音767客机原本计划飞往罗马和德国柏林，但由于被比自己小半头的日耳曼尼亚航空公司波音737客机硬“怼”了一次，计划被迫取消，原本乘坐该航班的旅客将改乘其他航班。从互联网上发布的现场视频可以看到，在事故发生后不久，日耳曼尼亚航空公司的波音737客机在牵引车的帮助下缓缓与以色列航空公司的波音767客机脱离。在两级碰撞位置分离开后，可以明显看到波音737客机垂尾根部受损相对比较严重，而波音767客机平尾部位也可以看到明显的受损迹象。而据报道称，此次事故，仅波音767客机的损失就高达数百万元），而受损更严重的波音737客机损失将更高，在加上两机不能执飞航线的损失，这轻轻的一碰，就让上千万元打水漂了。

[create_time]2018-03-28 21:20:58[/create_time]2018-04-12 21:20:25[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]蓝天可达[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.234a1d74.uhTpkPFJuDCZ-oCdtOn1gQ.jpg?time=5415&tieba_portrait_time=5415[avatar]用力答题，不用力生活[slogan]思想有多远，就能走多远。[intro]777[view_count]

两架客机在以色列机场发生尾翼相撞有伤亡吗？

两架客机在以色列机场， 发生尾翼相撞。两架客机尾翼相撞 以色列机场管理局28日表示，两架客机当天在特拉维夫的本－古里安机场停机坪上发生尾翼相撞，所幸没有造成人员伤亡。该管理局新闻发言人告诉记者，此次飞机相撞事故没有造成人员伤亡，机上乘客都通过飞机的舷梯安全撤离。据悉，一架准备飞往柏林的德国日耳曼尼亚航空公司的波音737客机当天在起飞前牵引时，撞到了一架准备飞往罗马的以色列航空公司的波音767客机的尾翼。以色列机场管理局初步调查结果显示，飞机牵引车司机对这起事故负主要责任，司机在对波音737客机实施牵引时，使其尾翼撞上了以色列航空公司客机的尾翼。另据以色列媒体报道，日耳曼尼亚航空公司的客机尾翼在事故中严重受损，以色列航空公司的客机预计也需要数额不菲的修理费。

[create_time]2018-03-30 07:52:06[/create_time]2018-04-14 07:00:01[finished_time]1[reply_count]0[alue_good]重启不再偏离[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/public.1.225efdb.MweNj_lRfxm_qXeS4nIK0w.jpg[avatar]知道合伙人情感行家[slogan]喜欢回答网友问题，愿意和年轻人探讨问题，在搜搜多年，最近才加入知道，希望可以在知道继续问答。[intro]12[view_count]

以色列航空的重大事故

1992年10月4日，以色列航空1862号班机，一架波音747-258F型货机，在阿姆斯特丹的阿姆斯特丹国际机场起飞后不久冲入民宅，猛烈爆炸。43人罹难。（阿姆斯特丹空难）这架飞机从机场起飞后不久，机师就听到轰的一声巨响，飞机机身便严重右倾。经过一番挣扎后，以航1862总算保持了平衡。这时，机师发现飞机的3、4引擎失灵了，这正是飞行员最担心的事。5分钟后，当飞机伸出起落架时，飞机又开始右转，不管机师怎样努力，飞机一直向右。几秒钟后，飞机冲进了公寓楼，43人罹难。

[create_time]2016-05-28 08:18:26[/create_time]2016-06-07 23:30:00[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]酒康rF[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.ddcb3f5d.vcJeeTAGu4Rah01KZHeRAw.jpg?time=3629&tieba_portrait_time=3629[avatar]超过39用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]495[view_count]

以色列航空公司的意外事故

1955年7月27日，一架以色列航空的洛克希德超级星座式飞机在保加利亚上空被击落，机上所有乘客和机员罹难。1968年，一架以色列航空客机被三名巴勒斯坦解放组织份子骑劫飞往罗马，然后转到阿尔及尔。谈判历时超过40天，最后所有人质获释。以色列航空公司遭遇的最为严重的一次袭击发生于1972年特拉维夫的洛德机场(LodAirport)，当时，巴勒斯坦武装分子在此制造了血腥的袭击事件，开枪乱射候机乘客，导致26人死亡，78人受伤。1985年12月，巴勒斯坦武装分子用机关枪和手榴弹袭击了以色列航空公司在罗马莱奥纳尔多达文西(Leon ardoDaVinci)机场的检票口，导致14人死亡，其中包括3名袭击者，另有70人受伤。1992年10月4日，以色列航空的1862航班的一架波音747-200F货机在荷兰阿姆斯特丹附近的庇基莫米尔（Bijlmermeer）坠毁并撞入一幢住宅大厦，3名机员、1名乘客和地面43人死亡。2003年10月23日，一架以色列航空的波音767客机由特拉维夫途经多伦多前往洛杉矶的航班在中途转飞到蒙特利尔然后再转飞至汉密尔顿(Hamilton)，加拿大皇家骑警在汉密尔顿机场戒备。转飞决定是因为一个「严重保安威胁」，该航班在降落多伦多机场途中怀疑被地对空飞弹攻击。

[create_time]2016-05-29 18:47:11[/create_time]2016-06-13 16:52:28[finished_time]1[reply_count]1[alue_good]奇诺00kBaIP[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.86087760.m-m608JUib6SccleS5UWUA.jpg?time=3630&tieba_portrait_time=3630[avatar]超过55用户采纳过TA的回答[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]220[view_count]

中国历史上发生过哪些重大空难?

搜集了一些资料来回答，大家可以参考，如下：中国民航三叉戟阳朔撞山空难中国民航广州事故中国民航济南复飞坠地空难广州白云机场劫机事件南京7·31空难事件南航桂林空难西安6·6坠机事故南航深圳5·8空难温州瑞安空难国航釜山空难大连5·7空难11·21包头空难黑龙江伊春空难东航客机坠毁1990-2000年：1：中国民航三叉戟阳朔撞山空难时间：1982年4月26日地点：广西阳朔事件：此次飞行期间，在往桂林奇峰岭机场飞行过程中，飞机失去控制，撞击了阳朔附近的山，机身粉碎性解体伤亡情况：机上共112人，全部遇难。2：中国民航广州事故时间：1982年12月24日地点：广州白云机场事件：飞机在飞行时，客舱冒烟，机组其段总电源并且采用紧急刹车落地。在疏散旅客时，舱内烟雾变浓，转为明火。3：中国民航济南复飞坠地空难时间：1985年1月18日地点：山东济南伤亡情况：机上38人遇难。4：广州白云机场劫机事件时间：1990年10月2日地点：厦门飞往广州的途中事件：由厦门飞往广州的波音737飞行途中，机上一名乘客突然离座冲向驾驶舱，声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁，想要亲自驾机，未果。在飞机降落停机坪时突然机头偏离，这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火。伤亡情况：造成128名乘客遇难。5：南京7·31空难事件时间：1992年7月31日地点：南京大校场机场事件：由南京飞往厦门的民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。伤亡情况：机上共有126人，其中106人罹难。6：南航桂林空难时间：1992年11月24日地点：广州飞往桂林途中事件：由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，几分钟后，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。7：西安6·6坠机事故时间：1994年6月6日地点：西安飞往广州事件：由西安飞往广州的飞机出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。伤亡情况：全部遇难。8：南航深圳5·8空难时间：1997年5月8日地点：深圳事件：由重庆飞往深圳的波音737飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损，机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。伤亡情况：造成机上旅客死亡33人，机组死亡2人。9：温州瑞安空难时间：1999年2月24日地点：温州事件：由成都飞往温州的飞机在温州瑞安上空1200m高度，驾驶舱发出“仰角或过载大、失速”告警并以俯冲状态猛烈撞击地面。伤亡情况：机上61人全部遇难。2001-2022年：10：国航釜山空难时间：2002年4月15日地点：釜山金海国际机场事件：由北京飞往韩国釜山的波音767客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。伤亡情况：机上166人中的129人不幸罹难。11：大连5·7空难时间：2002年5月7日地点：大连事件：从北京飞往大连的客机，在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，同时瞬间侵袭了整个客舱，为了对地面人员造成伤亡，机长决定将飞机坠落到海里。伤亡情况：纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部罹难。12：11·21包头空难时间：2004年11月21日地点：包头市事件：由包头飞往上海的航班起飞时出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。伤亡情况：共55人在事故中遇难。13：黑龙江伊春空难时间：2010年8月24日地点：伊春市林都机场事件：由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁。伤亡情况：44人遇难，52人受伤。14：东航客机坠毁时间：2022年3月21日地点：梧州事件：东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制， 派出工作组赶赴现场。伤亡情况：暂未知。（参考资料 百度百科/WE聚财经）

[create_time]2022-03-24 11:23:36[/create_time]2021-05-02 00:00:00[finished_time]2[reply_count]5[alue_good]老郑说职场[uname]https://cambrian-images.cdn.bcebos.com/fca923d551b939cf87b555ffee6cb0bb_1518405798429.jpeg[avatar]《运营其实很简单》作者[slogan]《运营其实很简单》作者[intro]30571[view_count]

历史上最大的空难是

特内里费空难(Tenerife Disaster，或称为加纳利空难)指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的拉斯帕尔马机场(西:Aeropuerto Internacional de Las Rodeos，TFN)发生的两架波音747喷气式客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的大型客机，因此事件造成两机上共有583人在"地狱之火"中丧生，其中，荷航飞机上的257人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。特内里费空难纪录片：网页链接

[create_time]2020-05-30 11:55:19[/create_time]2011-08-28 13:05:12[finished_time]3[reply_count]9[alue_good]匿名用户[uname]https://iknow-base.cdn.bcebos.com/yt/bdsp/icon/anonymous.png?x-bce-process=image/quality,q_80[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]21346[view_count]

史上最强军事飞机

B-2隐形战略轰炸机
北约在对南联盟空袭中，首次动用了B－2战略轰炸机，使这种飞机第一次用于实战。B－2战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。1979年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。后来对计划作了修改，使B－2轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。 美国空军共订购了21架B－2轰炸机，首架已于1993年底交付。 2008年2月23日，一架美军B－2战略轰炸机在关岛空军基地内坠毁。目前还有20架。B－2轰炸机的单价高达22.2亿美元，是世界上迄今为止最昂贵的飞机。
B－2轰炸机采用翼身融合、无尾翼的飞翼构形，机翼前缘交接于机头处，机翼后缘呈锯齿形。机身机翼大量采用石墨／碳纤维复合材料、蜂窝状结构，表面有吸波涂层，发电机的喷口置于机翼上方。这种独特的外形设计和材料，能有效地躲避雷达的探测，达到良好的隐形效果。B－2轰炸机有三种作战任务：一是不被发现地深入敌方腹地，高精度地投放炸弹或发射导弹，使武器系统具有最高效率；二是探测、发现并摧毁移动目标；三是建立威慑力量。美国空军扬言，B－2轰炸机能在接到命令后数小时内由美国本土起飞，攻击世界上任何地区的目标。
B－2轰炸机细分为三种型号。“布洛克10”型，最多能携带16枚B－83型核炸弹和16枚MK84型常规炸弹，巡航速度0. 8马赫，升限19240米，航程11675公里，进行一次空中加油则航程超过18500公里；“布洛克20”型，最多能携带16枚B－61核炸弹，有携带防空区外对地攻击导弹的能力，还可携带36枚集束炸弹及16枚全球定位系统（GPS）辅助制导的炸弹，并具有某些自动完成飞行任务的能力；“布洛克30”型，最多能携带80枚MK80炸弹、36枚M117炸弹、80枚MK62炸弹、16枚联合正面攻击炸弹，还可携带8枚防空区外攻击导弹，具有全自动完成飞行任务的能力。

B-2隐身轰炸机的研制工作开始于1978年，1989年最确定的采购计划包括1架原型机和132架作战型飞机（其中5架是由原型机改装的）。总费用达600亿美元（1989年币值），平均每架 4.5亿。
建造B—2A轰炸机的最初构想始于1975年。当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明隐身技术在飞机上加以应用具有可行性。
1977年，“冷战”仍酣。为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80％的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列人了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军便将生产F—117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸矾”这一概念，并于1979正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。次年，美国空军就研制“先进战略突防飞机(ASPA)”进行了公开招标，诺斯罗普公司提出的方案得到了首肯。随后，美国空军把该机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)"，—这就是B—2隐身战略轰炸机的最初名称。
在80年代的最初几年中，B—2的设计经历了几次大的更改。比如，在1984年，就对飞机主翼的设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突入，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。
1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B—2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。同年11月22日，编号为AV—1的B—2原型轰炸机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物，世界各国的军事刊物也争相对它加以报道。但此后，B—2再次销声匿迹长达数年。这期间，它经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。在历时整整5年之后，1993年12月17日，美国空军终于推出了第一架B—2A型飞机。
1997年4月2日，首批6架B—2A隐身轰炸机正式在美国空军服役，另外15架也将按计划陆续交付部队使用。
保密
B—2是美国的极密武器系统。自从第二次世界大战期间发展原子弹的曼哈顿计划以来，再也没有哪一种武器系统像B—2那样被置于如此严密的保护下。
早在1980年9月，美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司对先进技术隐身轰炸机(ATB)计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德公司方案的绝密代号为SeniorPeg(老假腿人)，诺期罗普公司方案的绝密代号为Senior lce(老钻石)。1981年10月20日诺斯罗普公司获得此项合同，同时将绝密代号改为Senior CJ，这是为了纪念不久前死于癌症的负责隐身飞机的美国空军副部长CJ凯利。主要的转包商有波音公司负责钛合金的飞翼后中段，外机翼，燃油系统，武器发射系统与起落架，为此波音公司雇用了—万名职工。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构，为此雇用4000人。
通用电气公司提供了推力为84．5千牛(19000磅)的F119—GE—110涡轮风扇发动机。诺期罗普公司的12000名职工负责制造前中段与驾驶舱及总装配。
1982年4月8日，诺斯罗普公司买下了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉(Pico Rivera)地区福特汽车公司的—座闲置的厂房、将其改装成无窗户的严格保密的工厂。整个公司处于军队与保安人员的24小时监视之下，而用于B2飞机的保卫措施的计划支出竟高达20亿美元。例如，为了防止前苏联潜艇潜入加利福尼亚海边而用电子技术侦破B—2计划的计算机软件系统，毕柯莱佛拉的CAD／CAM(计算机辅助设计／辅助制造)终端装置所在的房间，都采用电磁被也无法穿透的特制金属板包围起来。另外，每台计算机都装有特制的罩套以防未经批准的人员看到计算机上的信息。千百名关键岗位上的工人必需经过测谎器的测试以防止间谍与吸毒者混入。对高级管理人员要求更严，只有极少数人知道计划的全部细节。诺斯罗普公司的一位副总裁，在被批准介入B—2计划之前，有关方面迫使他的加拿大籍夫人改变国籍变成美国公民。为了对毕柯菜佛拉进行更好的保密工作，在别的地区还设立了假公司，用以接受从转包商运来的部件，并在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员一律要换穿便服才能访问毕柯莱佛拉。而在国会中—共只有8名议员知道此事。
隐身B—2A轰炸机机身长21．03米，高5．18米，翼展为52．43米，最大载弹量22680公斤。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118—GE—100型涡扇发动机。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公里，空中加油一次则可达1．8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B—2A集各种高精尖技术于一体，更因隐身性能出众，被行家们誉为“本世纪军用航空器发展史上的一个里程碑”。据报道，B—52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格—29为25平方米，B—lB为不足l平方米，而B—2A只有不到0．1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。那么，这种隐身之术从何而来呢?
B—2的隐身性能首先来自它的外形。 B—2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个W型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器挂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。
为了隐身的需要，B—2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达彼经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴部分呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。
机载系统
B—2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，它们各司其职，功能不凡。就侦测雷达系统而言，它对飞机通常起到“眼睛”的作用。B—2A上使用的是AN／APQ—181型雷达，为休斯公司制造，具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式的相控阵雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12—18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，其中最为突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161公里距离内地表的雷达扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128公里。另外，这些工作模式还可让B—2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去执行轰炸任务。
B—2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内安装有两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS—27型天文导航单元。它们可分别为B—2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。
机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，它可将选定的目标锁定并放大4倍，极大地方便了机组人员对目标的识别和瞄准，从而大大提高了炸弹的命中精度。据美方透露，借助这种定位辅助瞄准系统，炸弹击中目标的误差通常小于6米。
B—2A还带有型号为APQ—50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位坐标。飞机上的ZSR—62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。
飞机上还有一些其它电子系统，比如，通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15．2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。
载弹能力
B—2A轰炸机能携带16枚AGM—129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU—87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。此外，AGM—129型巡航导弹也可装载核弹头。
美国空军曾根据海湾战争的实战情况，对B—2A的轰炸能力做过推算。以美军对伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由16架携带精确制导炸弹的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC—135加油机编成。这49架飞机的轰炸效果，用8架F—117A加上2架KC—135加油机就可达到。如果换用B—2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。
未来，随着美军联合直接攻击弹药武器系统逐步装备部队，B—2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B—2A只需从远距离上发射这种武器后，就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B—2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B—2A虽好，但价格不菲。
1978年，当制造厂商赢得研制B—2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了1984年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。
1993年，当美国国会确定只采购20架B—2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B—2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B—2A的费用将超过20亿美元!
使B—2费用昂贵的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B—2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B—2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B—2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球部署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B—2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B—2A一直没有出现在战场。
高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。 即使美国， B—2的生产线也已经关闭，为B—2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B—2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯?戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B—3或B—4。或许30年后，人们才会发现，B—2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余晖。
装备B-2隐身轰炸机的第1支部队是第509轰炸机联队的第393中队，已经装备了8架第20批的飞机，具备了初步作战能力。
B-2轰炸机最初是作为核武器运载飞机设计的，其基本的武器是B83和B61核炸弹。最大载弹量为22700kg(50000lb)。也可以挂载近距攻击导弹、GPS辅助制导炸弹、联合直接攻击弹药、联合防区外攻击导弹和MK82等常规炸弹等各种武器。
作战方式和效能估计
能进行多目标攻击
1997年6月12日，在新墨西哥州白沙导弹靶场进行的作战试验期间，B-2轰炸机在一次通过中投放了16颗JDAM制导炸弹。16颗炸弹各自瞄准目标群。目标群包括位于2个地区内的8个目标，2颗JDAM炸弹攻击一个目标。
B-2隐身轰炸机的综合作战效能高，利用自身能隐形的特点，在执行作战任务时通常不需要护航和压制对方防空系统的支援飞机。美国空军估计，若使用非隐身战斗飞机执行由两架B-2轰炸机完成的任务，则需要32架F-16战斗机以及为其护航的16架F-15、若干架压制对方防空系统的EF-111与EA-6B和15架KC-135加油机。
1999年3月25日北约对南联盟使用B-2进行轰动力装置 四台通用电气公司的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛。成对地装在武器舱的外侧与机翼结构之间，氯氟硫酸被喷混在尾气中，以消除发动机的目视尾迹。

主要机载设备 休斯公司的AN/APQ-181低可截获性J波段攻击雷达（具有地形跟随着回避等21种使用模态），带GPS辅助功能的瞄准系统，TCN-250塔康系统，VIR-130A自动着陆系统，AN/APR-50雷达告警接收机以及ZSR-63防御辅助设备等。
武 器 两个武器舱可装波音公司的旋转导弹发射架，总共可带16枚AGM-129先进巡航导弹或16枚B61/B83核炸弹、80枚227千克的Mk82炸弹、16枚联合直接攻击武器、16枚908千克的Mk84炸弹、36枚M117燃烧弹、36枚CBU-87/89/97/98集束炸弹等。
尺寸数据 机长21.03米，机高5.18米，翼展52.43米，机翼后掠角33度。
重量及载荷 空重45360-49900千克，最大武器载荷18144千克，最大机内燃油量81650-90720千克，正常起飞重量152635千克，最大起飞重量170550千克。
性能数据 进场速度259千米/小时，实用升限15240米，航程（空中加油一次）大于18520千米，作战航程（带8枚近距攻击导弹，8枚B83炸弹，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作战航程（带8枚近距攻击导弹，8枚B61炸弹，武器重10886千克，起飞重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米
动力装置
4台通用电气公司的F118－GE－100无加力涡扇发动机，单台推力84.5千牛（8620公斤），进气道为S形，V形尾喷管在机翼后缘的上部，这均是为隐身而采取的特殊构形。

[create_time]2011-12-09 21:16:08[/create_time]2011-12-29 13:38:09[finished_time]142[reply_count]0[alue_good]虎子1188[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.12b2e2f4.NUbaS3JRkRQ-mhoK3HDldg.jpg?time=3394&tieba_portrait_time=3394[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]9952[view_count]

军事飞机P-47

P-47雷霆式战斗机（Thunderbolt）由共和飞机公司制造，是美国陆军航空队（美国空军前身）在二次大战中后期的主力战斗机之一，也是当时最大型的单引擎战斗机，其后期的M / N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异，P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空队外，也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多，故当时被昵称为"水罐"(Jug)。15,686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位，其中D型机的12602架，更是世界军机单一机型生产量第一位。
P-47的设计理念是马力大，火力强，装甲厚，为此它装上了马力达到2000匹的R-2800气冷式发动机，这令P-47有充沛的动力，发动机排气还会带动在机身上的涡轮增压器以保证即使在高空发动机仍拥有巨大输出，P-47采用由共和厂研发的S-3高速翼，翼型是椭圆形，机翼前方的液压操作的开缝式小翼，机翼后方电动襟翼以帮助从俯冲中拉起。P-47在俯冲当中能达到极快的速度，且强韧的结构也能保证机身不解体，这令它擅长采取高速俯冲的战术。左右机翼各有四挺12.7mm口径勃朗宁M2重机枪，能在俯冲攻击时对敌机射出如同暴雨的重机枪子弹，枪林弹雨的强大火力加上高速俯冲战术，足以弥补P-47在中低空 / 中低速下运动性迟缓的缺点，能在空中对抗任何一种敌机，即使是面对比它灵活得多的日军战斗机也能创造不少战果。而对敌军而言 要击落结构强韧且有重装甲保护的P-47却非易事；由于机翼被大容量的弹药箱占据而机身也有涡轮增压器和与之配套的排气通道，这令机上燃料空间不足，唯有在驾驶舱前方加上一个205加仑的燃料箱，座椅下也有一个100加仑的燃料箱。

[create_time]2012-02-25 21:49:32[/create_time]2012-03-11 21:39:07[finished_time]2[reply_count]0[alue_good]乌卢特[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.baa14646.9hoSf60O7GPi9XyDDXDnQw.jpg?time=3695&tieba_portrait_time=3695[avatar]TA获得超过1.6万个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]173[view_count]

贝卡谷空战的战果争议

1982年的贝卡谷地空战，以色列对外公布自己没有损失一架飞机，然而空战时在现场的一名英国记者亲眼目睹到到一架F-16“战隼”被叙利亚米格机击落坠地。另外，以色列还承认在6月9日被米格-21比斯击落一架“幼狮”。叙利亚方面的统计数字并没有否认以色列的胜利。固定翼作战飞机及直升机加在一起，叙利亚1982年6月在黎巴嫩上空总共损失了72架飞机，其中的12架是被以色列的防空武器(M163火神高炮和毒刺便携式防空导弹)和友军炮火击落的，另外的60架是在空战中被击落的，空战中总的交换比是60：14，或者说是4：1。

[create_time]2016-05-18 04:54:26[/create_time]2016-06-01 19:30:37[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]手机用户59389[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.cd57d4ac.6kHn8pVSXlFvZySQzAbZiw.jpg?time=2415&tieba_portrait_time=2415[avatar][slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]266[view_count]

以色列航空1862号班机事故的经过

当天下午14时31分，机身编号4X-AXG的波音747-258F货机从纽约抵达史基普机场，并将于同日再起程返回特拉维夫。起飞前，飞机于机场作例行检查及维修，包括机上三个问题。当飞机重新装货后，便准备起程返国。当时，机上除了机长Yitzhak Fuchs、副机师Arnon Ohad及飞航工程师Gedalya Sofer外，亦有一位乘客Anat Solomon，他是以色列航空的非值勤机员，乘搭顺风机返回以色列。1862号班机原定于当地时间下午17时30分起飞，但最后于傍晚18时30分才离开。18时22分，1862号班机于01左跑道升空后随即向右转，并依测距仪往东南方向飞往以色列。18时27分，当飞机飞至6,500呎高空时，在阿姆斯特丹市郊的Gooimeer湖的上空时，机上的三号引擎突然爆炸脱落，并损坏了右边机翼前缘及令隔邻的四号引擎也受波及并一同脱落，两具引擎从空中掉落。机长立即发出求救讯号，并向史基普机场塔台要求返航。晚上18时28分，机长报告：“以航1862号班机，失去了3号及4号引擎。重复，失去了3号及4号引擎。”当时，机场塔台并不知道机员所指的“失去引擎”的意思，以为是3号及4号引擎失去了动力；事实上，当时的机组员也一样不知道当时的状况，他们也一样以为3号及4号引擎故障。直至飞机失事前，塔台人员都不知道原来失事飞机有两具引擎脱落。晚上，航空交通管制指示货机可于机场06跑道（跑道名称为Kaagbaan）降落，但机长要求于27跑道（名为Buitenveldertbaan跑道）作紧急降落。可是，受损的货机因右边机翼严重受损开始失控，飞机失去液压操作。在飞机接近机场时失控右转后再无法飞往机场，飞机开始不受控盘旋。最后，当地时间18时35分，飞机以近乎90度角倾侧姿态，撞向机场以东的庇基莫米尔一处住宅区内其中一幢十层高的长型大厦并爆炸起火。飞机撞击大厦时，大厦部份结构完全倒塌。

[create_time]2016-05-31 01:36:37[/create_time]2016-06-15 00:03:28[finished_time]1[reply_count]2[alue_good]手机用户77337[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.5f408db4.j4je-JTfvFFEZw-38QWk-Q.jpg?time=7845&tieba_portrait_time=7845[avatar]TA获得超过105个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]323[view_count]

以色列航空1862号班机事故的介绍

以色列航空1862号班机（El Al LY1862）是一架由以色列航空所操作、机身编号4X-AXG的波音747-258F型货机。1992年10月4日时该航班由美国纽约前往以色列特拉维夫，并在中途停靠荷兰阿姆斯特丹，却在自荷兰史基普机场再起飞后不久坠毁于阿姆斯特丹郊外庇基莫米尔（Bijlmermeer）的一个住宅区，导致机上4人及地面39人，总计47人死亡，多人受伤。

[create_time]2016-05-31 01:36:37[/create_time]2016-06-15 00:03:28[finished_time]2[reply_count]2[alue_good]爱刷imEU86E[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.e0e2f063.wAAh28Nsyb3OLw5SfMX9EA.jpg?time=3637&tieba_portrait_time=3637[avatar]TA获得超过135个赞[slogan]这个人很懒，什么都没留下![intro]524[view_count]

1955年7月2日914号班机失踪事件是怎么样？

1955年7月2日914班机失踪事件的真相：一架早已被宣布失事坠海的客机，竟然在事隔35年之后重新出现。机上的50多名早就被宣布死亡了的旅客，竟然全部好好地活着！泛美航空公司914航班实际上经历了一场“时空隧道”之旅。这个故事在中文世界的神秘文化、UFO爱好者主题网站上流传，成了体现外星人神秘力量的“真实案例”。

[create_time]2019-09-18 00:13:34[/create_time]2017-12-16 02:46:15[finished_time]2[reply_count]3[alue_good]陪你看烟火bing[uname]https://himg.bdimg.com/sys/portrait/item/wise.1.b43b5d0c.p-6rdaGfh5l6WpRaJ3KOxA.jpg?time=4152&tieba_portrait_time=4152[avatar]TA获得超过1.4万个赞[slogan]嘻嘻[intro]2433[view_count]