南航空难录音

时间:2024-10-18 02:48:36编辑:阿奇

为什么他们都评论97南航空难的录音很恐怖?

华航空难录音是华航空难发生后媒体网络编造的谣言,并没有得到官方证实,事件经过如下:2002年5月,中华航空公司一架波音客机空中失压解体,坠毁与澎湖县马公市东北方23海浬,造成机上人员全数罹难,为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。此后网络上流传了一段华航CI611罹难者的诡异语音留言,最初是台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言,历时一分钟。仔细听这段留言,可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽,咬字不清,听到“不要、我不要死、不要死在这里”。扩展资料:中国航空公司611号航班坠毁:也叫“崩盘”澎湖,指的是5月25日,2002年,中国航空公司(以下简称“中国航空公司”)从台湾中正国际机场飞往香港国际机场(赤ð«š-角机场)飞机解体波音747-200,B-18255(旧号码(B-1866)执行定期航班,载有206名乘客和19名船员(包括驾驶和飞行工程师),在中间makung市澎湖县东北23海里34900英尺(10640米)的高度解体,机上人员,都标志着致命的飞机失事死亡发生在台湾的领土。台湾前立法委员游日升,以及在华航工作的香港前公共工程局局长李成石之子李仲奥,也在事故中丧生。

97南航5.8空难,说责任在飞行员,那应该怎样处理才能避免这场事故呢?

第一,首先飞行员不具备雨天降落技术过于自大凉城的严重后果!如果不具备雨天迫降的技术可以选择提前折返这是事故主要原因!第二,即使有雨天迫降的技术,也不推荐迫降,还是存在危险!第三,雨天降落,因为能见度低,第一次降落已经知道机场跑到湿滑,如果油量不充足,必须要选择迫降,在已经着路得情况下,控制飞机减速没有必要继续复飞,即使飞机弹跳三次,因为能见度的问题飞行员认为飞机会冲出跑到,才会愚蠢的选择拉高加速!。其实这就反应了飞行员技术不过硬的问题,首先飞机在降落的时候就是飞机速度没控制好,造成飞机失速,本身雨天风速雨量会增大飞机阻力,飞行员按正常降落速度是不可能的!即使油量充足,应该选择耗掉部分燃油减少飞机降落重量减少加速量!第四经过几次弹跳,驾驶员还选择复飞,机身已经受损严重不能执行飞行任务了,还选择起飞这是玩命,严重技术不足!


找97南航空难录音

录音是找不到 有文字版的南航97年深圳5.8空难通话记录  有人通过微软模拟飞行器,模拟了南航的事故。   以下通话录音存在记录有误,其中第一次降落加油门复飞的命令由机长下达(其中副驾驶在4:13秒后说了一句:不行),请修缮下方通话记录。   附通话记录:   [00:20.38]解除自动驾驶报警   [00:22.56]近进台:你马上降到1500   [00:24.64]副驾驶:我已经降到1500   [00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近   [00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫   [00:40.26]近进台:你在云里看不见,对吧?   [00:42.26]副驾驶:对阿   [00:48.89]解除自动驾驶报警   [00:53.94]副驾驶:308   [01:02.76]联系广州160.35   [01:08.29]副驾驶:我请求降低高度   [01:18.45]副驾驶:现在航向135   [01:24.29]副驾驶:我看在跑道前面天气不好   [01:29.20]近进台:你现在马上降到900   [01:31.48]机长:3456建立盲降   [01:33.97]副驾驶:3456联系塔台,6855再见   [01:36.71]机长:注意高度   [01:41.00]机长:注意雨比较大   [01:45.97]塔台:CZ3456   [01:49.30]机长:厄~~现在建立盲降了   [01:54.59]副驾驶:330度左右   [02:03.12]副驾驶:3456现在高度6000英尺   [02:11.92]副驾驶:看到机场灯   [02:16.08]机长:等会儿晚点放啊!   [02:18.16]机长:油门预位   [02:25.55]机长:注意偏航   [02:36.50]]副驾驶:3456看到引进灯   [02:47.05]机长:决断高度   [02:49.49]副驾驶:注意偏航!好的   [03:00.63]副驾驶:下滑道太低   [03:04.61]机舱警报(下滑道低)   [03:06.35]副驾驶:注意速度   [03:06.75]机长:速度没事   [03:08.75]机长:大一点没事   [03:12.54]副驾驶:偏左一点   [03:18.02]机长:带住点(驾驶杆)!带住(油门)   [03:20.97]第一次触地   [03:22.28]机舱报警(超过过载)   以下段落有误,加油门复飞的命令是机长下达的,而不是副驾驶。   具体请看此页最后的视频链接:   [03:23.62](应该是机长下达的)副驾驶:油门!加油门!   [03:25.26]第二次触地   [03:27.90](应该是机长下达的)副驾驶:加油门复飞!加油门复飞!   [03:28.28]第三次触地   [03:31.08](应该是机长下达的)副驾驶:加油门复飞!加油门复飞!   以上段落有误,加油门复飞命令由机长下达,而不是副驾驶。   [03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)   [03:40.69]机长:杆失去重量了   [03:45.84]机长:加油门!   [03:52.64]机长:检查了吧?   [04:34.68]机长:再绕一圈   [04:49.34]机舱报警(液压系统)   [04:56.08]机长:不用带得太大!   [05:03.83]副驾驶:3456复飞啦   [05:05.96]塔台:明白   [05:07.30]副驾驶:你声音大点   [05:14.78]你告诉我航向,我看不到你   [05:18.34]机长:现在不行了,雨太大了   [05:21.03]机长:上升1200   [05:26.90]副驾驶:你看一下我的位置,3456   [05:45.05]副驾驶:右边,往右边转   [05:49.02]机长:左转天气不好啊   [05:57.74]副驾驶:我现在过了交会点准备左转   [06:02.61]塔台:请报一下位置   [06:06.18]副驾驶:我现在在左转进三边啦!   [06:32.35]塔台:你现在位置?   [06:36.28]副驾驶:在三边上   [06:40.39]另一架飞机:我现在没法避让你,高度6000,距离14公里   [06:49.91]副驾驶:我现在是紧急情况!!   [06:51.91]副驾驶:我有紧急情况,你叫他们避让我!   [07:46.72]塔台:频率111.3   [08:11.94]塔台:CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!   [08:20.15]机舱报警(起落架)   [08:47.28]塔台:3456降落后紧急撤离   [08:49.28]副驾驶:明白,我现在已经通知了   [08:56.73]副驾驶:我现在再转一圈   [09:04.34]塔台:你现在在什么位置?   [09:10.46]副驾驶:我现在高度1200   [09:16.76]副驾驶:我在机场北面,在左转   [09:21.78]塔台:我已经让所有飞机避让你了   [09:38.64]机长:跑道在哪里,我现在还没找到   [09:45.08]这里有一段损坏的纪录   [10:09.54]机舱报警(襟翼)   [10:11.94]机长:别开这个,别开这个!   [10:16.05]塔台:没有其它飞机了,两边跑道清空   [10:25.82]副驾驶:用导航台啊   [10:29.88]机长:我看到跑道了   [10:59.72]塔台:CZ3456,地面准备好消防车、救护车   [11:03.59]塔台:可以用15号跑道!   [11:08.11]机长:我走反向降落   [11:08.45]塔台:可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大   [11:22.20]机长:情况不太妙阿!   [11:50.49]机长:注意高度阿   [12:06.01]副驾驶:高度高了吧?   [12:08.88]副驾驶:已经到跑道头了!   [12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)   [12:18.25]机舱紧急报警(pull up)   [12:23.99]副驾驶:下降率太高   [12:26.66]副驾驶:下降率太高啦!!!   [12:27.65]咣!(飞机坠毁)


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