苏联击落韩国客机有什么内幕？
当我们谈到韩国航天公司时，我们都不得不想到这家航空公司发生的两起令人困惑的空难。第一次空难发生在1978年，一架编号为902的韩国客机从法国巴黎飞往美国阿拉斯加。由于偏航问题，当时飞过苏联上空。苏联派出两架苏-15飞机拦截，击伤客机，导致两名乘客死亡，最后迫降在最近的机场。5年后，另一架韩国民航飞机偏航通过同一位置。这一次苏联击落客机不留手，导致客机上269名乘客全部遇难。那么苏联为什么要这么残忍的杀人呢？这两起空难背后隐藏着怎样的内幕？事件发生后，世界舆论一片哗然。如今20多年过去了，冷战的硝烟已经渐渐远去。作为事件的亲历者，前苏联远东军区司令伊万特里切延科海军上将终于可以揭开埋藏在他心底很久的秘密了。海军上将特雷兹延科曾于1976年至1984年担任前苏联远东军区司令，当时他亲自下令击落韩国客机。他生前的回忆揭示了“大韩航空公司客机”被击落的真相——这是一场由美国人导演的令人震惊的骗局。1983年8月31日，269名乘客在美国阿拉斯加州最大城市安戈拉格机场等待飞往韩国首尔的1490号航班。执行此次飞行任务的波音-747客机属于大韩航空，编号为55719。当乘客们焦急地等待时，机场广播里传来了令人不安的消息：1490次航班因天气原因延误了。直到40分钟后，飞机出现在机场，轻松的乘客才开始登机。与此同时，一架类似的波音-747客机从阿拉斯加州首府朱诺号附近的军用机场起飞，机身两侧醒目地印有“大韩航空”的英文字样，以“显示”这是一架民航客机。然而，在看似一模一样的外表下，这架所谓的民航客机与大韩航空的大相径庭。最大的不同是，这架伪装的大韩航空客机上没有乘客，只有18名机组人员和10名神秘的美国人。他们只是执行高度机密任务的美国情报局特工。带队的韩国飞行员分别是韩国空军预备役上校飞行员陈丙勇和韩国空军现役中校飞行员宋东伟。后来空难发生后，美国人一直避而不谈的是，这架伪装客机的两层甲板两侧，堆着各式各样的电子探测监控装置。这些都是前苏联反间谍人员在以后的调查中获得的信息。这架编号为55719、伪装成韩国客机的大型客机，实际上是美国情报机构用来执行重要侦察任务的侦察机。为什么大韩航空的乘客机会比正常起飞时间晚40分钟？要回答这个问题，还得从美国的“雪貂-D”侦察卫星说起。为了使客机和“雪貂-D”侦察卫星及时准确地飞向堪察加半岛和库页岛的海岸线，客机需要在太空轨道上等待侦察卫星。“雪貂-D”侦察卫星用于在大频段执行雷达电子侦察任务。当时苏联所有雷达和电子通信设备的工作频率都在“雪貂-D”的探测范围内。“雪貂-D”可以探测到宽度为3000公里的所有苏联雷达电子设备。“雪貂-D”绕地球飞行的周期为96分钟。莫斯科时间8月31日18时45分，“费雷-D”在苏联远东地区的堪察加半岛和沙哈林岛上空飞行，不得不在这一地区上空飞行12分钟。这时，美国侦察机不得不在第一阶段保证侦察卫星的工作。“雪貂-D”的下一次飞行将于20时24分飞越苏联上空，20时30分与伪装成入侵苏联领空的韩国客机的美国侦察机配合，共同执行堪察加半岛的战略侦察任务。这时，美国侦察计划的第二步开始了，侦察行动将主要针对苏联在堪察加半岛南部的战略目标。侦察卫星在侦察机的配合下，可以在正常工作和战备状态下，监测北部楚科奇州和堪察加半岛苏军的雷达和无线电通信强度，准确探测这些目标的位置信息。当美国侦察机侵入苏联领空时，苏联远东军区防空雷达的工作强度和部队之间的通信自然增加了近两倍。这些信息将被“雪貂-D”探测到，并传送到地面接收站的美国情报部门。这里值得强调的是，像这样的侦察活动仍然在库页岛周边进行，所以整个苏联远东军区的战略目标都处于“透明”状态。伪装的客机不仅可以在飞行过程中接收地面空管的无线电指令，美国的“罗兰”-C导航系统还可以帮助飞机随时或在飞行过程中确定高精度的位置坐标。空难发生后，美国对“罗兰”-C导航系统与失事飞机的交互信息严格保密。与此同时，美国官方经过“认真”调查后确认，有可能是大韩航空客机上的电子计算机出现故障，导致客机导航出错。美国执意将责任推卸给一向稳定、性能优异的导航系统。然而，这种“不经意”和“非人为”的失误造成的偏离距离，是伪装客机以正常速度只能飞行两个半小时的距离。即使导航系统确实出现了偏差，伪装的客机显然也不可能在整个飞行路线上至少有7个检查点出现判断是否偏离航向的失误。苏联反间谍机构此前调查得出的结论是，伪装客机进入苏联领空的所谓“非人类”错误是一个精心策划的阴谋，其意图是诱导该地区的苏联防空雷达在战时工作。苏联反飞碟调查的结论与英国国际民航特别研究机构实验结果表明，即使波音-747的导航系统出现任何故障和问题，也绝不会出现如此大的飞行偏离航线。英国研究人员也证实，即使不使用任何导航设备，仅通过波音-747的机载雷达就可以查看飞行区域的地形，如果配合飞行区域的地图使用，也不可能偏离航道。此外，苏联反间谍部门事后还对伪装的韩国客机的飞行路线和高度进行了研究分析，发现这架“韩国客机”的飞行高度高于正常客机，而且从航程中不断的机动可以看出，“客机”的飞行员预见到了可能的攻击，显然是故意躲避苏联防空部队和战斗机的跟踪。这种刻意回避更清楚地表明，这架“客机”的飞行是在美国一个远距离地面指挥中心的指挥下，通过自己的专用电子侦察设备进行高度机密的特种侦察飞行。正因为如此，最后在苏联战机的胁迫下，他们宁愿冒着被击落的风险，也不愿迫降在苏联机场接受检查。在朝鲜客机入侵苏联领空期间，除了太空轨道上的Ferret-D侦察卫星之外，在卫星抵达远东之前，两架美国RC-135侦察机正在沿Kurisk山脉巡逻。与此同时，一架美国E-3A电子预警机侵入苏联领空，负责侦察苏联远东军区派出的苏-15战机，并协助“大韩航空客机”的航行。8月31日至9月1日凌晨，远东军区正在经历一场史无前例的系统性大规模复合侦察。这种大规模侦察即使在朝鲜战争中也从未发生过，严峻的威胁迫使远东军区向莫斯科紧急报告。在征得莫斯科同意后，驻扎在远东军区鹰军用机场的苏联少校飞行员阿西波维奇驾驶苏-15战斗机紧急起飞拦截“大韩航空客机”。终于在1983年9月1日莫斯科时间0点43分，向“大韩航空客机”发射了两枚空对空导弹，其中一枚击中了波音-747的左翼，另一枚导弹击中了机尾。就在苏联飞行员在萨哈林岛附近击落这架“大韩航空客机”几个小时后，韩国立即通过国内电台宣布，大韩航空1490航班客机在飞行几个小时后因技术原因降落在阿基纳瓦岛，降落地点距离美军基地不远。实际上，真正的韩国民航55719航班并没有在美军基地不远处迫降，而是直接降落在美国空军基地。令人惊讶的是，这架航班上多达90%的乘客是日本游客。所有的无线电接收器和通讯设备都被飞机上的机组人员拿走了。同时，他们被告知，由于技术故障，客机将进行3至4天的维修。在此期间，所有人都会被安排入住指定的酒店，保险公司会支付他们的餐饮、娱乐等费用。直到飞机修好，他们才能离开旅馆。客机在美国空军基地降落后，当乘客走出舱门时，惊恐地发现飞机已经被全副武装的美国海军陆战队和日本警察部队包围。欢迎美军士兵搜查下飞机的乘客，检查各种能与外界联系的通讯设备和晶体管收音机。5719航班的乘客并没有入住所谓的酒店，而是直接入住了美国空军基地内的营房。美国政府安顿好真客机乘客后，有预谋的舆论攻势再次上演。1983年9月1日，美国各大主流媒体在美国政府的授意下，开始对苏联展开舆论攻击，抨击苏联政府屠杀手无寸铁的无辜“平民”，导致大韩航空客机上近300名乘客遇难。事实上，就在击落“大韩航空客机”几个小时后，美国中央情报局就把早已准备好的新闻材料送到了美国主流新闻媒体的编辑部。除了美国的新闻媒体，美国官方重量级人物也一一出现在媒体上。当时，里根总统、他的国防部长和国务卿公开谴责苏联当局对平民的野蛮屠杀。美国参众两院的议员也公开发表反苏言论。当这些美国官员谈到苏联严重侵犯人权时根据苏联情报部门掌握的信息，所有日本乘客都获得了他们的飞机票和相当数量的封口费的赔偿，并签署了相关的保密协议。几周后，他们被送回日本。其余韩国乘客被美国军舰送回韩国，他们也获得了可观的封口费，并签署了相应的保密协议。1996年1月15日，朝鲜KBS电视台“披露”了所谓惊人的内幕，指出“大韩航空客机”并未坠毁，机上大部分幸存者仍被关押在俄境内的两个避难所。KBS电视台发布了一份所谓的中情局绝密文件，文件中断言，韩国客机在遭到苏联空军战斗机和导弹攻击后，成功迫降在海上，机上大部分人员幸存。中情局的贪污和韩国媒体的“大胆”想象让这种猜测听起来很体面。在部分韩国人呼吁政府通过外交途径与俄罗斯联系的同时，伤亡人数占绝大多数的日本却刻意回避，在追查“幸存者”的闹剧中表现出相当的克制。“大韩客机”坠毁后，在莫斯科的授意下，苏联远东军区司令特雷契延科将军立即派出特种部队封锁飞机坠毁海域，同时组织人员进行打捞。起初苏联专家认定船员为18人，后来由于发现大量电子侦察设备残骸，最终将船员人数从原来的18人锁定为28人。后来，根据失去生命的人的遗体，专家判断多出的10个人不是亚洲人，而是西方人。最合理的解释是：他们是美国情报的电子专家。经过长时间的打捞，没有再发现死者的尸体或遗物，证明了当时这架“客机”并没有那么多乘客。据特里切延科海军上将回忆：“当时我下令组织远东军区潜水员的打捞行动，整个行动持续了整整一个月。而且潜水员每天要打捞6-8个小时。最终，18名亚洲人和10名西方人的尸体被打捞上来，同时被打捞上来的还有他们的大量遗物：皮衣、鞋子、带皮套的防雨罩。除此之外，更重要的是我们打捞了大量无线电侦察设备的残骸。这些永远是洗不掉也藏不住的犯罪证据.根据从飞机失事海域打捞上来的证据，得出这一判断的不止我一个人，包括我的同事、陆军上将安东卡尔努科夫，他当时负责指挥远东军区第40航空队集团军，下达了战斗机起飞拦截的命令。”世界范围内对1983年苏联击落“大韩航空客机”的研究也是方兴未艾。除了学者，还有一些社会活动家、富人和美国前政府官员。约翰盖贝尔，前美国国务院官员基于大量的资料，他还提出了“惊人”的证据，证明55719客机事件并非偶然，而是里根政府蓄意制造的一场国际阴谋。
苏联击落韩国客机说明
好多年的事儿了 。
一架巨型韩国民航客机 ，机身下面隐藏着一架美国的侦察机，脱离航线直飞苏联的勘察加半岛军事禁区 ，苏联在没有警告的情况下 ，接连发射多枚导弹，同时击毁了客机与侦察机 ，这就是当走狗的下场！
这样做 ，名正言顺地击落韩国越境客机，又隐蔽了与美国的公开对抗 。
美国这是 “哑巴被驴操了 --- 有苦说不出 ！”
苏联 ，不愿意与美国公开对抗 。苏联才不会拿韩国当回事儿呢 ，你算个球啊 ！
所以，中国也别拿韩国、朝鲜当人看 ，你们算个鸡巴呀 ，操 ！
1983年，苏联为何坚持打下韩国客机？
1983年，苏联为何坚持打下韩国客机？首先，这里所说的韩国客机，是指大韩民航“波音”-747飞机。在飞往汉城途中偏离航道飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛。作为一架有着固定航线的飞机，突然偏离航道，这本身就已经不同寻常了。而更诡异的是，堪察加半岛上正好有苏联的一个战略弹道导弹基地。韩国客机的突然出现，引起了苏联高层的注意，他们立马出动了苏-15战斗机将其击落，机上269名乘客全部罹难。前苏联远东军区司令伊万·特列奇杨科上将是这次事件的亲历者，他在晚年回忆了这一事件，并说出了苏联为何坚持打下韩国客机的原因。特列奇杨科上将表示，这是美国人一手导演的惊天骗局！据他回忆，1983年8月31日，美国阿拉斯加州最大城市安哥拉治机场上空的确有一架编号为55719的“波音”-747客机准备降落。它隶属于大韩航空公司，的确是架韩国客机。但由于天气原因，它无法准时降落。40分钟后，韩国客机才被允许降落，并随后安排269名乘客登机，准备飞往韩国汉城。而也正是在此时，一架一模一样的“波音”-747客机从阿拉斯加州首府朱诺附近的军用机场起飞。对，它的机身被刻意涂上了“大韩民航”四个字。它是一架被伪装成民用客机的军用飞机！飞机上有18名机组成员和10名执行高度机密任务的美国情报部门特工。而且，领队的韩国飞行员陈炳勇和宋东雄与美国中情局关系密切。特列奇杨科上将表示，苏联情报部门认定，这架精心伪装的大型客机，其实就是美国情报部门用来执行侦察任务的侦察机。它的主要任务，就是配合美国的“雪貂-D”型侦察卫星，一起对堪察加半岛进行战略侦察。各位还记得刚才提到的，那架大韩民航的客机么？它为什么会比正常的起飞时间晚了40分钟？所谓天气原因只是个借口！真实原因是，“雪貂-D”型侦察卫星得在莫斯科时间8月31日18点45分，才会飞到堪察加半岛和沙哈林岛地区上空，它将在这一地区上空飞行12分钟。而为了获得更准确的数据，美国人必须诱使这一地区的苏联防空雷达进入战时工作状态。所以，他们的计划是，出动一架伪装成民用客机的军用侦察机，让它引诱苏联人打开防空雷达。到时候，雪貂-D”型侦察卫星就可以肆无忌惮地获得想要的一切数据了！为了做到这一点，美国人就得让自己的侦察机在20点30分准时准时出现在这一区域。所以，他们才不得不推迟韩国客机的出发时间！当然，美国人的这一阴谋最终被苏联情报部门获得，于是，在征得莫斯科的同意后，驻在远东军区雄鹰军用机场的苏联少校飞行员阿西波维奇，驾驶着苏-15战斗机紧急起飞，拦截“韩国客机”，最终在1983年9月1日莫斯科时间0点43分向“韩国客机”发射了两枚空空导弹，其中一枚击中了“波音”-747的左翼，另一枚导弹击中了尾翼。
