徐浦大桥的历史
徐浦大桥于1994年4月动工兴建，1996年12月27日实现全线结构贯通，进入桥面铺装施工阶段。 徐浦大桥首次全面采用国STE355钢板,代替进口桥梁钢板加工制作构件，推动了中国特种钢材冶炼和轧制水平的提高。 工程投资20亿元。 徐浦大桥，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20级。 大桥设计上保持了与南浦大桥、杨浦大桥一致的风格；高矗的主塔、扇形的索面、简洁的钢结构主桥，成为前两座斜拉桥的新家族成员。 徐浦大桥建设所需的6万余吨钢材，首次全部采用了宝钢集团生产和轧制的板材、线材，开创了在重大桥梁建设中钢材国产化的新局面。
徐浦大桥在哪里
徐浦大桥是位于中国上海市徐汇区和浦东新区之间。这是一座跨越黄浦江的公路和轨道交通两用桥梁，是上海市的标志性建筑之一。徐浦大桥全长9.2公里，其中主桥长8.7公里，是目前世界上跨度最长、桥面最宽的公路和轨道交通两用桥梁。徐浦大桥建于2001年，于2008年迎来了上海世博会，也成为了世界各地游客前来参观的一处景点。徐浦大桥的建设不仅解决了上海市公路和轨道交通跨越黄浦江的难题，也成为了上海市交通事业发展的重要里程碑。徐浦大桥采用了多项先进的施工技术和材料，如预应力混凝土技术、钢梁混凝土复合结构技术、引进国外的斜拉索张拉技术等。徐浦大桥的建设也为中国的桥梁建设提供了宝贵的经验和技术支持。徐浦大桥的设计特点徐浦大桥是上海市的第三座跨越黄浦江的特大型桥梁，主桥采用双塔空间双索面、边跨砼梁与中跨钢砼叠合梁混合型斜拉桥结构；主梁纵向可自由移动，横向设有限位和抗震装置，边渡孔简支T梁支承载边墩和斜拉桥边跨尾部的端横梁上。主塔呈A字型，基础采用Φ900钢管桩，以灰色砾中细沙或灰色粉细沙作为持力层；钢主梁两片为H形，钢梁采用高强度螺栓现场拼接；桥面板采用C60混凝土，桥面板中设置纵 向、横向预应力钢束。拉索采用空间扇形索面布置；岸跨采用预应力棍凝土梁；中间的梁采用工字形断而，边跨梁设置纵、横双向预应力钢束，选用钢铰线及相应配套的各种锚具，过渡孔为预制T型简支梁。
