硬核升级？试驾全新汉兰达380T
自8月全新汉兰达380T上市后，我们今天也终于在西安参加了这辆全新汉兰达380T的首次道路试驾活动，西安作为我国西部地区重要的现代时尚中心城市，同时又地处关中平原中部，作为十三朝古都，是中华文明和中华民族重要发祥地之一。今天我们来到了关中民俗艺术博物院，感受“地上兵马俑”拴马桩精雕细琢的工艺之美，同时带大家一起体验一下全新汉兰达380T。也正如这座城市一样，汉兰达历经四代，不断进化、不断革新，自2000年第一代车型问世后，全球累计销量达到450万台，在2009年国内上市后，累计销量达到120万台，一直是豪华七座SUV的标杆产品。广汽丰田推出的这款全新380T车型，也为满足用户的需求与期待。此次升级相较于老款2.0T，主要在动力、四驱等方面进行了全名升级。那么这套系统究竟表现怎么样，是否够硬核呢？我们接着往下看。全新汉兰达380T共推出三款车型，售价31.48万-34.48万，入门既豪华，全系标配四驱系统。造型方面，全新汉兰达380T，外观、内饰延续现款混动版车型，细节上略有不同。丰田品牌Logo处取消代表混动的蓝色元素点缀，尾部加入D-4ST标识。内饰除新增棕色配色外，整体保持一致。新车采用全新发动机，代号S20A，取代之前的8AR-FTS，自北美市场上汉兰达的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）改良而成的，把S20A拆开来分析，S即代表这台发动机拥有D-4ST技术，也就是双喷射技术的涡轮增压发动机；20代表着这台发动机的2.0L排量；后面的字母A，则是代表这台发动机是进口而来。而S20A目前只在国内市场的全新汉兰达和皇冠路放上应用。其最大功率182kW,最大扭矩380N·m，匹配全新Direct shift 8AT变速箱。新车驾驶起来，动力感受更加强劲，低转速域时，低扭释放更积极。Direct shift 8AT变速箱，换挡更平顺、绵密，尤其在频繁堵车工况，极少出现顿挫闯动。全新汉兰达的驾驶质感也是同样，方向盘手感偏向轻盈，即使女性用户也能轻松驾驭，给人的感觉非常居家。底盘调教舒适，对于细碎颠簸过滤的比较干净，相对而言大颠簸起伏会有一些晃动。但相比上一代，整体感有明显提升。刹车脚感仍然偏软，需要一定时间适应。比起混动版另一个比较惊喜的是，发动机噪音控制的非常好，整车NVH表现还是非常不错的。城市道路驾驶后，进入了越野场地，我们体验了新车与之匹配的DTV动态矢量四驱系统，这套系统不仅可以实现前后驱动扭矩 100:0-50:50 分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧 0:100-100:0的智能调节。使得整车在越野属性上表现更强，具备更强的脱困能力。事实上我们的体验过程中，在交叉轴、炮弹坑和驼峰这些项目时，确实也整体表现非常优异。380N·m的最大扭矩，在这时充分体现出来了，在这套四驱系统加持下，几乎没有出现打滑的情况，只要舍得踩油门，即便经过爬坡和大起伏都非常从容。唯一不足的是360环影并没有快捷按键，在越野场地不能提供很好的视野辅助，并且严重不清晰。写到最后，全新第四代汉兰达在原有双擎混动热销的基础上，新增 380T涡轮增压动力，除了动力组合与四驱系统，其余配置均与双擎版保持一致。也构建了双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆。全新的动力系统和四驱系统也确实够硬核，动力也更强劲，能面对更复杂的用车场景，但是面对31.48万-34.48万的售价，消费者可选择的空间更少，已经和双擎四驱同款配置的价格持平了，如果是以城市驾驶为主，无论是燃油经济性还是驾驶感受，那么还是更推荐双擎版。当然如果你对动力和驾驶场景和四驱系统有更高的要求，那么燃油版或许是更好的选择，新车在店头的上市时间将在本月的10号-11号，有购车需求的消费者，马上就可以进店体验一番了。【本文来自易车号作者Auto九局下半，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T
第四代汉兰达上市以来，一直是仅有2.5L双擎混动车型在售，虽说在燃油经济性上有着不错的表现，但如果喜欢传统动力，想要买2.0T动力版本的车型，就只能从上一代的老款车型中去选择。而随着全新第四代汉兰达380T的上市（售价区间为31.48-34.48万元），一定程度上弥补了没有纯燃油车型的遗憾，也为用户带来了更多的选择。而换装了全新动力总成的汉兰达，开起来的表现如何，就是此次的重点了，话不多说，直接从动态开始。2.0T燃油动力 平顺有劲全新第四代汉兰达380T的最大变化就是换装了2.0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。相比上一代汉兰达的2.0T发动机，新车发动机功率增加28马力，扭矩上涨30牛·米。而这台发动机还有一个整机进口的身份，且同样来自TNGA架构。TNGA架构的发动机与TNGA架构的车身，这样是不是感觉更搭呢。开起来的动力响应虽然比不上双擎的混动车型电机加持后的那般敏锐，但也不慢。它是偏沉稳的，循序渐进的动力释放，不会有很明显一窜一窜的感觉。日常驾驶中，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出。在油门开度较大进行急加速时，响应非常积极，发动机在中高转速区间动力很充沛，让车辆在60km/h往上的中后段依旧有明显的加速感。对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性显然要高于绝对动力值。而8AT的变速箱，齿比变得更宽，开起来感觉确实平顺，且不会有明显的滞后感。在急加速时，变速箱的反应也很直接，立刻降挡。底盘虽然依旧是偏舒适性的调校，前段行程偏轻柔、缓和，有点忽忽悠悠的感觉；而中后段的支撑，会给的比较足，对起伏路段的抛跳处理果断，能拉住整个车身，不至于有过多的弹跳。高速时也不会感到发飘，会反馈出厚重感来。其实这也是TNGA架构下车辆的特性，底盘质感明显要好于此前的车型。转向的阻尼、回正力度也很轻盈，不是那种轻到没安全感，也不是那种沉到需要大力气，会给你一种很好上手的感觉，不像是在开一辆大车，给你一个不错的印象。由于采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，进一步的降低外界声音传入车内的状况，所以车内的NVH实际表现也不错，而且发动机的噪音其实并不那么明显。四驱辅助 越野路跑两相宜全新第四代汉兰达380T配备的DTV动态矢量四驱，中央差速器为多片离合器结构，可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。这套四驱系统属于机械四驱，是有传动轴的，不像双擎的混动车型上的电子四驱系统，中间没有传动轴、没有机械连接，仅靠前后桥上的电机来实现四驱系统。也就是说DTV动态矢量四驱更符合咱们常规认知里的四驱系统，当然汉兰达毕竟不是越野车，四驱更多还是有助于一般路况的脱困以及在雨雪湿滑路面，提升车辆稳定性。在越野场地体验中，对四驱感知最明显的是滑轮组科目。最直观感受是，系统对打滑的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，稍微给点油，车辆即可脱困。静态回顾 与混动仅细微差异外观造型上，全新第四代汉兰达380T与在售的双擎混动版车型几乎没有差别，仅在一些细微之处，例如前后的丰田LOGO，没有了蓝色的装饰；两侧前门板上的“Hybrid”标识没有了，尾标换上了“D-4ST”的字样。车身尺寸也与双擎车型一样，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距2850mm，定位中型SUV。整体尺寸比上一代车型更大，轴距增加60mm。车尾除了“D-4ST”、“AWD”的字样，整体也就和双擎版一致了，连排气都依旧是隐藏式的布局。而在内饰方面，整体设计也与在售双擎车型保持一致，依然使用了悬浮式中控屏，配合上由实体按键与旋钮组成的空调控制区域，加上各种储物空间，保持了丰田一贯实用的风格。全新第四代汉兰达380T全系为2+3+2的7座车型，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳左右；第二排最靠后、靠背最躺模式下，头部空间4指左右，腿部空间两拳左右；在将第二排座椅调整至腿部空间一拳左右，靠背姿势保持不变的情况下，第三排头部空间4指左右。第二三排座椅均支持4/6比例放倒，且可以形成纯平的地板状态。如果购车后，第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。在配置上，燃油动力版起步配置相当于混动车型的中配，车辆标配TSS辅助驾驶系统，拥有自适应巡航、车道保持、主动刹车等，达到L2阶段辅助驾驶能力，顶配车型还有盲区监测、全景影像等，还有前排座椅电动调节、座椅加热等。总结随着全新第四代汉兰达380T的到来，补充了整个第四代汉兰达在售车型的产品序列，对秉持“买新不买旧”消费理念的消费者而言，又多了一个选择。混动和燃油两个版本的车型，在用车环境不一样的情况下，差不多的价位和配置，给出两种不同的选择，消费者可以根据自身需求来选择合适自己的车型。全新第四代汉兰达380T已于8月10日正式上市，最新消息，新车将于9月10日-11日在全国陆续到店，届时消费者可到店体验。【本文来自易车号作者有车club，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
