买赛车要注意什么？
以下是关于自行车选购的几种方法： Step 1选择车种 单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自行车在近20年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门别类的如同生物演化般的衍生出多样的变化。我们就以常见的车种概分为登山车、公路车、休闲车三大类，消费者可以依照自己的使用取向决定适合的车种。 A 登山车 Mountain Bike简称为MTB，中文称之为登山车、爬山车、山地车，依地区不同而有不同的称呼，登山车是近十年来风行的车款，舒适的避震、轻松的*控以及易于接受的齿轮比是最大的主因，再加上粗犷的外型与酷炫划上等号，因此成为现今的主流车种。但是登山车从入门至顶级的差异度非常大，同时也因应不同地形及需求而发展出专用车款。除了最常见的单避震车（cross country，简称XC）或全避震车（full suspension,简称FS）之外，还有避震效果加强的下坡专用车（down hill,简称DH）。入门者的选择范围多在单避震车XC或全避震车FS之间，全避震车的舒适度比单避震车来的好，但是单避震车踩踏效率高同时也较为轻量，而价格的因素也让XC及FS车款有了重叠的部份，消费者必须再作需求及价格上的考虑。 优点：舒适、省力、*控轻松、外型酷、保养容易、适合各种路面 缺点：骑不快、骑不远、重量重、复杂度高 B 公路车 Road Bike（公路车、跑车）应该是属于Racing竞赛车种其中的一个车款，但是公路车占了竞赛车种销量的80％以上，因此以公路车作为主要介绍。公路车的历史较久，弯把加上细轮胎是专为竞速逐风的骑士而设计，对于刚入门的人而言，就不是那么容易操控。竞赛车种是以竞赛项目的需求而发展，并非如登山车是因地形变化而衍生。竞赛车种最大的特点是轻量、简单，可以满足骑士对于速度与距离的要求。以竞赛而衍生的车款还有计时赛用车、场地车。计时赛用车用于如公路计时赛及铁人三项用车。场地车无变速及刹车，则是专为选手于特殊场地中竞赛而发展。 优点：骑得快、骑得远、轻量、简单 缺点：舒适度低、操控需技巧、磨耗大、需细致保护 C 休闲车 休闲车算是目前较新的车款，大致可分为折叠车、沙滩车、旅行车、电动车以及强调Comfort的城市车，而其中炙手可热的车款算是Comfort bike与折叠车，本篇以此两种车款作介绍。自行车本来就是休闲用途，只不过休闲车种中的Comfort bike在车架几何的设计与搭配上，让消费者一跨上车就有很Easy的感觉，同时也着重在舒适度的提升，而外型也以整合式的主轴强调现代感，让使用者无需换装，就可以随时随地享受骑单车的那一份悠闲，解放在都市生活的压力。折叠车则是单车物种中的小精灵，以收纳方便为主的折叠车，虽然只适合轻度骑乘，在提升功能性与轻量化之后，成为结合大众运输系统的代步及休闲旅游潮流。 优点：舒适度高、操控轻松、方便结合四轮（折叠车）、造型后现代 缺点：骑不快、骑不远、重量重（Comfort bike）、零件标准化发展中 Step 2 看懂规格 当你看准了心仪的车种之后，如何去评价一台车的好坏，其价值是否与它的价格相符？这就有很多的细节要注意了。在以往传统的观念之中，选择单车是用二分法，像是：（日本的比台湾的好），（前后避震的比仅有前避震的好），（变速越多段的越好），理论上这样的选车法似乎把品质、效果、功能都考虑进去，但是时代真的不同罗！单车的组成几乎要跟电脑一样规格化了，当你选择购买电脑时你会去比较CPU、RAM、硬盘、显示卡、声卡……，当你选择单车时也仔细选购一台好车时所必须研究的基本功夫，我们就将比较常见的登山车、跑车零件组，以及常用避震前*的型号、等级作一个分类整理。 A SHIMANO 日本自行车零件大厂，横跨登山车、公路车及一般休闲车款。公路车的搭配完整度较高，在登山车与休闲车种中，零件时有混合的情形，多半会将后变速器升等来提升使用效果。 等级排行为： MTB: XTR、DEORE XT、DEORE LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY（TY） ROAD:DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA COMFORT:C900、T400、T300、C201、C101、C050 B SRAM 零件组的后起之秀，主要生产登山车机休闲车的整组零件，其登山车部分以X.0为最高级，等级排行为：X.0，9.0，7.0，5.0，4.0，3.0。 C CAMPAGNOLO 意大利专精于公路车及竞速车的老厂，变速器及快拆都是第一代的CAMPAGNOLO所发明的，专精于铝合金材质锻造技术的CAMPAGNOLO其高等级的产品被车迷们如同艺术品般的收藏，但少见于成车搭配。等级排行为：RECORD， CHORUS， CENTAUR， VELOCE， MIRAGE， XENON。 D ROCK SHOX 从入门越野到到竞赛下坡，ROCK SHOX的全系列产品线相当多样，讲求轻量的ROCK SHOX也是量产第一支避震前*的专业避震前*公司。 种类 等级 PSYLO RACE, SL, XC, C SID RACE CARBON, RACE TITANIUM, SL DUKE RACE, SL, XC, C JUDY SL, XC, C, TT BOXXER Step 3 选择尺寸 选择尺寸是关系到你与爱车之间能否长久的适应问题，就像我们去买鞋子的时候，会以选择适合的尺码作为优先考虑，很少有人会因为鞋子的外形而向尺寸妥 。建议你选购单车时也要有如同买鞋子一般的精神，不要因为车子外型酷炫而冲昏了头，说服自己勉强接受，这可是冒着浪费大笔银子的风险。一般而言，单避震登山车的尺寸从14寸到19寸之间，这是以车架立管长度作计算（从齿盘中心到车架锁座管的距离），身高从160cm到185cm的人都在比范围之内。特别高或特别矮的身材在找车时候就比较辛苦了。而全避震车由于调整空间大，多半以S、M、L的方式区分，但是要注意有些车款的座管底部露出部份会影响到后避震作动。而传统公路车的分法则是以公分为单位，可以精确到每隔一公分甚至于半公分就有一个尺寸，几乎可以算是量身订作的尺寸。但新潮的公路车特别是上管下斜的车款，也是以S、M、L的方式区分，再搭配如座管、龙头等零件尺寸去适合个人的身材。 Step 4 价格分类 自行车的价格差异相当大，从代步级的上千元到竞赛精品级的数万元，虽然其价格差异极大，但是仍然被通称为（脚踏车），前面几个步骤已经将自行车的分类及价格差异大致分析，我们撇开太低与过高的两极，以价格的区分做为针对消费者选车的几个层级。 A 平实主义1700~3800元 现代人可以被吸引消费的休闲娱乐实在太多元化，花点钱赶上单车风潮，这一层级的车款一样可以伴你游山玩水，只是你要能够分的清楚，心中要的是视觉眩目的全避震车，还是可以任劳任怨的单避震车。不管你要组装哪一种，一定要到大型车店或俱乐部组装，他们的信誉和售后服务可以为你免除后顾之忧。 B 中产阶层3800~7500元 此段的车款已经进入等级规格化的阶段，全避震车也开始发挥其应有的越野耐*功能，单避震车更是已经进入竞赛入门级的水准，只要你有足够的体力，你的爱车可以提供给你的不仅是可以满足游山玩水，其零件及车辆品质已经达到可以接受比赛的严苛考验，而你的单车因为各部分质感的提升，而显得架势十足。 C 高层消费7500~12000元 如果你的第一台车就是这个价位，那么你将会得到两项满足，第一是比你还要"菜"或不懂车的朋友一定会报以赞叹的眼光看你，特别是当他们知道你的单车比一台小绵羊还要贵，只会有两极化的反映，一是仔细研究你的车、一是说你是疯子，不过不管哪一种反映，你心中不免都有几分满足感。第二项满足是车辆的品质与性能一定在水准之上，只要你花时间学习正确保养使用的知识，你会发现这是一劳永逸的做法，可以省去很多在晋级过程中换东换西的费用。 D 完美主义12000元以上 你确定你是第一次买休闲用的单车吗？要么你是如电子新贵般的高收入户，再不然你就是追求完美质感的完美主义者；建议你要慎选骑行路线，循序渐进的提升骑车的技巧，更重要的是要持之以恒，并且定期参考我们的咨询，很快你就会人如其车，进入专家的领域。 STEP 5 配件搭配 现在你已经迈向单车一族了，但是除了单车之外，你什么都没有，这样的方式可是有风险性的喔！你一定还需要一些辅助的配件，才能够达到"享受"的单车骑乘，而不是冒险犯难的挑战风险。最基本的你需要安全性的配备如头盔、锁、灯，接着是维修的配备如气筒、备胎、随身简易工具，并且要学会如何使用，以备不时之需。而着重于功能性的配备如水壶、车衣、车裤、手套、车鞋、码表等则是入门者逐步晋级之后不会少的配备。 公路车的选购 从老猫兄的发言来看之前是骑乘登山车，现在想买一台公路车且预算上限到28万。说实话28万够买一辆Colnago 的 Ferrari 限量车了，所以能买什么不是问题，问题在要买什么。 在挑选车子之前老猫兄应先厘清，对这台车的设定目标是什么？ 是一台初探公路车世界的过渡车辆？ 还是要组一台鉴赏级的收藏车？ 打算骑多久作会购置下一辆车？ 平时骑车是以健身郊游为目的的悠闲骑乘还是要求能骑的更高、骑的更快？ 把目标想清楚后面的结果就比较清晰。 如果老猫兄要组的是： 1. 初探公路车世界的车辆，C.D.建议「有舒适特性的车架与吸震良好的前叉」是车架挑选的重点，因是刚转入公路车的世界，脚踏回转的技巧与能力、肌肉所能输出的功率均属未知，煞变系统挑选齿比范围较宽的三盘系统比CT或标准系统来的佳。 2. 如果是以「骑更快、骑更高的竞赛目标」来考虑，传动的灵敏性是车架挑选的主要考虑，选择变速效率较佳的两盘系统（CT或是传统）则是优选。 选车架在预算不是问题的情况下先选材质，「铝」「钢」「钛」「碳纤」四大材质各有特色与个性，前人所述文章众多不再缀诉，只提醒「碳纤」是属复合材料，「碳纤」一词就跟「汽车」这个名词一样是个泛称，各家厂商的碳纤车辆材料特性均不一样，甚至同厂不同型的碳纤车也会有很大的差异。车架比较建议是在传统名厂中去挑选，这些厂家对于自行车的几何角度有深厚的经验与特色的传承。以Colnago为例，不论任何材质等级，加速快传动灵敏性佳一直是该厂产品的主要特色。 那如何挑选适当的车架？先找到原厂对于该型车架的主要设计目标比对需求是否相符，列出「标靶」后再至各讨论区找找车主对于这辆车实际拥有后的评论，当然在购买前有朋友或车店能提供同型车的试骑是一件最好的事。另外重量轻是一件好事，但不能无限上纲，车架几何设计对骑乘的影响远大于重量。C.D.的 Colnago Master X-Light全钢车架加上有牙设计的龙头把手与传统坐垫，整体重量远较另一台 钢-碳纤 的 GIOS要重的多，但爬猫空的时间永远Colnago比较快。但论长途骑乘（大于100KM以上） GIOS所提供的舒适性与轻松感却也是 Colnago所未能及。 二盘系统 C.D.偏好Campy系列，三盘系统则Shimano 在前变与大盘设计的效率与问题点上较C牌为佳。以我的经验，第一台公路车是钢-碳纤 的 GIOS ，当时对于公路车的骑乘姿势与传动效率均属未知，变速系统就选择了’05年的Shimano Ultegra三盘系统，飞轮当时想已经用到三盘了那就挑12-25吧！没想到完全是个不行，爬山能力比骑登山车时起码慢了20%，只好再将飞轮换成Dura-Ace最大的12-27 再强迫练习至此不论是爬猫空、或是中湖战备道均无问题，三盘较宽的齿比范围除了爬坡轻松外像平溪回台北的缓下坡、好友间的高速轮车骑乘也有较重的齿比可供应用，但三盘系统前变速器因需二段的推-拉动作，远较二盘系统单段推-拉要复杂许多，且须考虑链条中心线等问题，对变速系统的细调整需有更多的专业知识与多次的调整试验才能得到较佳的变速效益。至于三盘系统的重量与美观问题在「初探」公路车的原则下则非考虑的重点。 我的第二套变速系统是Campy的 Courus标准盘。与Shimano比较起来，Campy后变效率精确快速，较窄的握把与沉稳的煞车都让C.D.感受较Shimano系统来的喜爱。但问题来了53-39 的大盘就算配上 13-29 的飞轮爬山依然吃力，但下坡的再加速时齿比却太过轻踩不够用。 有了前面的骑乘经验，对于个人「骑的动的齿比」与「踩的舒服的回转数」均有一定的了解，C.D.的第三台车因设定为竞赛车款，变速系统选择了Record 的CT系统，但配上二组齿轮，一组13-29用在登山轮组，再加一组12-25计划用于平时骑乘。会这样选择除效率、重量等考虑外也因「初探」的这段期间对于公路车组装调整有一定的知识与经验，虽无大师功力，简易调校与二级保养尚可应付，可随时依需求作设备更动。 拉拉杂杂说了一堆，说结论吧： 1. 预算够请组车，各项零件尺寸可依需求指定组装，变速系统S牌请选二级以上，C牌请选三级以上，否则失去组车意义，预算较低时宁选成车调整部分零件反而经济。 2. 使用便利性： 三盘 > CT > 标准。 3. 性能： 标准 > CT > 三盘。 4. 调整容易度： 标准 > CT > 三盘。 5. 零件级次等级越高、效率越高、组装宽容度越低，调整技术越重要。 6. 不要轻忽轮组对骑乘的影响。 7. 挑选合作车店是一件很重要的事，评估车店可由「价格」「专业技术」与「售后服务」三个面向来加权参考。 怎样选购自行车【选择与装配】 选择自行车的主要是一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成，三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。 一、车架： 1.车架是什么？ 车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。 2.怎样才能算是好车架？ 轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。 3.车架是由哪些材料组成的？ 最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。 二、零件组成 1.什么是自行车零件 装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。 2.怎样才是最好的自行车零件？ 简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。 三、组装技术 1.组装技术 好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。 2.自行车的舒适功能 A.变速器？ 很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。 B.变速器有什么好处？ 一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。 变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。 C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。 D.骑行时不知道现在在第几变速段？ 现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。 E.内变速和外变速 在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。 外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。 F.为什么内变速车现在还未普及？ 国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在日本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在日本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。 G.刹车很重要的零件 刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在日本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。 四、什么样的自行车最适合您呢？ 首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。 如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您不应该选择有变速器的自行车。 如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。 如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。 如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。 在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况，将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。 自行车的选择 虽然上大学的时候，骑一辆几百块钱的自行车也会玩得很痛快，但作为一个真正玩车的人来说，这就远远不够了。 自行车种类很多。大致分为公路自行车、山地自行车、场地自行车、小轮车、技巧车等。一般来说，玩小轮车、技巧车与滑板、滚轴有许多相似之处，在青少年中很流行。对于以外出旅行为目的的人来说，依所去地点不同，一般选择公路车、山地车和旅行车三种。 公路自行车轮胎窄而薄、车身轻便、档位灵活准确，车速快；山地自行车车身结实、刹车灵、减震性好；旅行自行车介于公路车和山地车之间，样子像山地车，但轮子比山地车细，比较轻便。 一辆国外进口的整车，如被玩车族所推崇的美国Canondale（佳能得）赛车，价格要几万元，国人很难问津。所以要根据自己的需要来选择。如果你只是初次尝试自行车运动，一款1500元左右的中、低档国产捷安特牌运动自行车就可以了。品种有公路车、山地车、旅行车等。 自己动手攒一辆自行车 如果您想真正加入玩车一族，那么不妨自己动手“攒”一辆自行车。 选择配件时，你需要考虑的因素有：感兴趣的自行车项目、你的身体条件、需要的功能和结实的程度，当然还有你的经济实力。 像玩电脑的人会攒电脑一样，玩儿车人都有一套“理想配制”方案：车架和车圈要结实。运动车有别于普通的自行车，它的突出要求是要结实。车架必须是可承受巨大的压力、撞击和震动而不至出现断裂或变形。车圈必须是双层的，这样内胎在运动中不会损伤。需要注意的是，车带要成对购买（前、后带的花纹不同，这是运动中前、后用力不同的需要）。套件性能要好。“性能好“是一句很常用的话，每个玩儿车的人都会不时带出一句。其实这是个很模糊的术语，可以代表结实、舒适、轻便等多重含义。用他们的话说就是”感觉特好。“在力所能及的条件下，套件要尽量选择高档的。一套日本产的ShimanoXTR97款套件包括：前后轴、飞轮、牙盘、前后刹车、前后拔链器、中轴、闸把、线管、链子等，是目前比较高档的配件、价格自然不菲。车座、把套要舒服。 自行车的小配件虽然不像大件那么重要，但同样不可忽视。把套和车座的形状和软硬要合适，长时间运动后不会感到疲劳。别看一整套自行车的零件有这么多，它们加起来的重量才只有二十几斤。公路赛车还要轻得多，大概只有14斤重，每天搬上楼也不会觉得很累。 组装一辆运动自行车的花费大约在几千元到几万元不等，为了安全，千万不要到街上买几百元一辆的“山地车”，那些车在平坦的都市里过过瘾还行，要是骑到远郊，颠簸之下就有苦头可吃了。 装车DIY 很多玩家都会自己组装自行车，因为这样的花费会比买一台整车少，而且还可以按个人的喜好配置零件。 装车除了需要零件外最重要的是需要一套完整的工具。六角匙、扳手、螺丝刀、剪线钳……专用工具方面至少需要一个节连器。 零件和工具完备就可以开始装车了。先是在买中轴的地方装上中轴，因为装中轴需要专用工具，买这工具回家平时也派不上用场。初学者最好到车行把轮子也调好。 1.装车头五件。用木板垫着把上下两个杯打到车架上，这里使用些暴力也没所谓，因为车架是十分坚固的。同样，将波顶打到前叉上，将波环图上黄油，就可以将前叉装到车架上。记着，千万不要把波环的方向弄反了。把后轮装到车上，这样车子就可以站稳了。 2.装车头。把把立夹到前叉的上端，不必夹得太紧，因为后面还得调五件的松紧。把把横夹到把立上，然后套上手刹、波杆，摸一点水，将把套套上。注意，水不能太多。 3.装变速。先把齿盘装上，拧紧螺丝。把前变速和后变速装上，注意前变速的位置要对好。把链条也装上，记着链条一定要完全穿过后变速。把变速线套到波杆上，摸上一点儿黄油，剪出适合长度的线套穿上，拉紧变线夹到变速器上。 4.调闸。把前轮和前后闸装上，在车架的闸座上要涂上一些黄油。 5.调变速。把前后轮都装上，先调好后变速的低定位，拉紧后变线，然后边骑边调挡位。 山地车的选购 如何选择适当的山地车 当您想要想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？你是想成为职业级的选手呢？还是只想把它当成一种业余健身的活动？在这里我们将会向各位逐一地介绍，让您明了各种山地车的不同构造与特性。您可以依据您自己的预算，选择您所需要的最适合您乘骑的越野山地车了。在所有的大前提之下，购买山地车最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三个图片可以清楚地告诉你怎么测试单车是否合乎你所需要的尺寸。 你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。 当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。 当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。 在介绍各种不同功能的山地车之前，先谈一下购车的预算。对一般的初学者来说，我们建议你购买一台整车。
最近突然想再玩一下赛车游戏，想听听大家的推荐~
我最喜欢的是rFactor了，和LFS一路货，Sim型的，当然我是用方向盤在玩，比较恶搞了的还可将自己设计的车（我是干汽车设计的）导进去开，正在研究这个。赛车和赛道都可以通过MOD无限扩充，只要你的硬盤有空间，想开什麼车就开什麼车（从F1到卡丁车，从Bugatti Veyron到Mini），想在哪条赛道上开就在哪条赛道上开。至於主流的几种赛车游戏，其实是各有千秋。我个人最喜欢的是TDU，第一代。TDU2的感觉相当不好。TDU里面，闲逛胜过赛车。无聊了可以开车在里面四处乱转，车也很多，画面不错，有物理拟真比较高的终极玩者模式，配合方向盤感觉还可以。DIRT系列越做越假。当年CMR4我开过，平均500米翻车一次（拟真度最高的RBR里面是平均两百米翻一次）。到後来的DIRT2和DIRT3，从头开到尾哗哗的。不是我的水平长进了，现在开RBR还是两百米翻一次，而是DIRT越做越简单，越做越大众化，也越做越快餐，开起来没多少成就感。所以我一直认为PC Rally第一作一直都是RBR，极高的拟真度可以和rF并雄，并且扩展性极佳，不可多得的好游戏。在里面要是开上1km没翻就觉得奇爽无比。当然我实在是没有开Rally的天赋，还是老老实实跑场地。主流游戏当中的场地赛车不是很多，大概有NFS11、13、15、TOCA系列、CM F1，当然算上老掉牙的rF小弟F1/F1C系列的话，也算不少。但是F1和F1C从来都不是大众游戏，这里也就将他们扔到上面和rF作伴去了。这些游戏除了画面比rF更漂亮一些之外，基本没有对我胃口的。当然若以一般Gamer的眼光去看的话，我认为CM F1-TOCA-NFS13/15，这是我的排序。跑街道的上面说了，TDU是神作。NFS一向是跑街道的做得比跑赛道的好。这里最经典的当属NFS9，其次NFS6，其次NFS5，其次NFS14。7和8算是乏善可陈。16还没玩过故不做评论。
