汽车运输规划与场站设计中汽车客运站的解释是
亲亲，很高兴为您解答，1.汽车客运站的含义与特点在现代，交通运输通常分为客运和货运两种方式，在客运的多种方式中，公路客运是四大客运业务（公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运)里与众多旅客接触zui广泛的种客运业务，对于短途交通来说，也是zui方使、zui常用、zui快捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路即可通行。相对而言，铁路客运需要事先铺设造价颇高的铁轨，同时也受到地形转折和坡度的一些限制，而水路客运需要依赖于河道、大川，运输的速度也偏低，航空客运更是需要很高的运输费用。在这儿种客运方式的比较之下不难看出，公路客运量增长zui快，也是zui适合我国实情的一种方式。近年来，在国家的大力投入下，公路建设速度加快，公路网络遍及各城市和乡村间，公路建设的质量也有了限大提高，这些公路运输的建设也相应带动了各交通枢纽客运站建筑建设的发展。【摘要】
汽车运输规划与场站设计中汽车客运站的解释是【提问】
亲亲，很高兴为您解答，汽车运输规划解释是从某种意义上说，运输规划也是一种宏观调控，做好运输规划，对运输业的发展十分重要。场站设计中汽车客运站的解释是汽车客运站设计概述汽车客运站的工艺计算汽车客运站的总平面布置建站原则及客运站作业。【回答】
亲亲，很高兴为您解答，1.汽车客运站的含义与特点在现代，交通运输通常分为客运和货运两种方式，在客运的多种方式中，公路客运是四大客运业务（公路客运、铁路客运、水路客运、航空客运)里与众多旅客接触zui广泛的种客运业务，对于短途交通来说，也是zui方使、zui常用、zui快捷的一种方式。它不需要依赖更多的基础设施条件，只要有适宜宽度和坡度的公路即可通行。相对而言，铁路客运需要事先铺设造价颇高的铁轨，同时也受到地形转折和坡度的一些限制，而水路客运需要依赖于河道、大川，运输的速度也偏低，航空客运更是需要很高的运输费用。在这儿种客运方式的比较之下不难看出，公路客运量增长zui快，也是zui适合我国实情的一种方式。近年来，在国家的大力投入下，公路建设速度加快，公路网络遍及各城市和乡村间，公路建设的质量也有了限大提高，这些公路运输的建设也相应带动了各交通枢纽客运站建筑建设的发展。【回答】
有关建筑设计:客运站的一些构成及其功能
分类: 生活
问题描述:
最近要写汽车客运站的调研报告,可是还不知从何下手.就想知道一些有关车站的一些组成部分的专业术语,功能,要求
解析:
汽车客运站，属于交通建筑的设计，是迄今以来我和其他同学们所做过的最大尺度的建筑设计。任务书给予勒我们一个很舒坦的空间：较好的周边环境，齐整形状的和足够面积的基地，并不繁杂的交通流线设计。基地是虚拟的，位于任一座南方城市。自己索性把它定在武汉吧，因为这是我最熟悉的南方城市（虽然不喜欢它）。
可以说我们每个人都使用过交通建筑，不管那交通工具是汽车、火车、船舶亦或飞机，我们都经历过迎接与送出这些工具的场所：交通建筑。不同的我们对自己经历过的场所有着不同的感受，我把自己的感受糅合起来，于面前呈现出：矛盾的综合体。
客运站，是矛盾的综合体。
矛盾
流浪和回归
有同学把客运站是理解为“起点”和“终点”，这也可说是一对矛盾吧，不过这不是我所感受到的矛盾，我要说的是：“流浪”和“回归”。
当我们离开一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们过去属于这里，那么我们是要离开。离乡的感觉，应该是流浪的心境。但是也许我们的离开是为了找寻，找寻自己内心深处的渴望，那么也许，我们的离乡便不是流浪，而是“回归”，回归最真实的自己，体验着场所的分离与人性的回归。如果我们从不属于这里，那么我们是要到哪里去呢？也许到下一个场所继续着自己的流浪，也许到下一个场所收留游荡的心。不管如何，未来都是不可测的。“流浪”和“回归”，这看似对立的两种感受，却在客运站这个场所中相交甚至杂糅起来，甚至我们自己都分不清楚了回归和流浪。
再者，当我们到达一座城市的时候，是抱了怎样的心情呢？如果我们曾经属于这里，那么我们是归来。回家的感觉，应该是回归的心境。但是也许场所的回归并不能收容心灵的漂泊呢？可以说我们又开始了流浪。如果我们从不属于这里，那么我们是到了一个崭新的环境，在新的场所中开始身心的流浪。然而或许这陌生和崭新可以安抚流浪的身心呢？也可说我们寻找着回归。不管怎样，未来都是不可测的。也许我们自己都分不清出回归和流浪了。
这种体验源于长期的奔赴于家和学校之间的经历。两年多来在两个城市之间的穿梭，让我不断的重复着流浪和回归的感受，而最终混淆了这对矛盾。
人的感受是细腻复杂而不可捉摸的，要完全在建筑上体现人的情感，一方面是对“建筑”本身的不尊重，另一方面也是不可能办到的事情。分析人情感的目的，在于分析客运站这一交通建筑本身所应承载的“气息”，算是它的特点之一吧。
秩序和无序
随着城市化进程的加快，国家的城市越来越多，城市的历史正在书写，我们的生活也越来越有着城市的味道。我们的四周是钢筋混凝土筑就的都市丛林，我们重任在身行色匆忙的穿梭于大街小巷，我们肆无忌惮的高速奔驰在信息高速公路，我们在现代的节奏下，一方面苦心经营着有序的生活，一方面感受着无序的迷失。不只是人，这个社会，由无数人所组成的社会，也在全力的造就着维护着理想中坚不可摧的秩序。然而我们清晰的看到社会中的无序，不可避免的无序，可以说是社会的弊端，也可说是顽疾。再看看我们城市的建筑，从城市的规划到单体建筑的设计，理想的完美与秩序跟现实的差距是如此之大。我们的生活是矛盾的，从个人到城市，都是秩序和无序的综合体。
客运站，有旅客的行走路线，车辆的进出路线，货物的运输路线等等，这个场所天然是无序的。我们可以做一个假想，如果给出一大片空地，无任何构筑物的空地，让人们自由的乘坐车，让车辆自由的行驶，会是怎样的景象？当然，开始是无序的。不过智慧的人类不会容许无序的泛滥，会有人出头来组织，这个人或这些人，他们像领袖一样指挥着人们上下车，指定车辆行驶的路径，安排车辆的停靠场地和出行顺序，他们高声呼喊着，如英雄一般把秩序赋予这块空空的场地。这只是一个假想，一个也许荒诞的假想，但是却可以从中看出交通建筑的意义所在。我们不能赋予这片空地“英雄”，但是我们给予它合适的建筑。我们用建筑这一手段来引导和规范人们的行动。建筑无声的语言取代了“英雄”的呼声，建筑营造的有序驱走了空地的无序，于是建筑成了英雄，营造秩序的英雄。
建筑是理智的非混沌的，它体现出秩序对无序的征服，它记载了无序到秩序的演变。客运站，不可置疑的，这是一对矛盾的载体。如果我们的建筑稍稍失去控制力，那么它将成为秩序和无序共同存在的空间。当然这种情况是我们所不希望出现的。但是我们的建筑，真的可以全力的营造完全秩序的空间么？我想完全的秩序是不存在的。我们的建筑，在秩序与无序的抗争中前进，我们的生活，在秩序和无序的混杂中前进。
现状
中国是一个人口大国，几乎在所有的公共场所，都充满了人，客运站更是如此（当然，偶有例外）。
形形 *** 的人，来自不同的城市、不同的行业、不同的社会阶层甚至不同的民族，聚集在客运站里。看着来来往往的人群，就仿佛是在观看一个浓缩的社会。
根据自己的经验，很多客运站都长着相似的面孔，它们不是一个城市的标志，也不能传达任何与此城市有关的信息，它们甚至让我们过目就忘——如果印象深刻的话，应该是因为难以忘怀的拥挤吧。造成拥挤并不都是因为设计上的问题，比如武昌火车站和武昌傅家坡长途汽车站，主要是因为随着时间的推移社会的发展，客流量严重的增大，原先的客运站难以轻松应对现今的状况。在众多拥挤杂乱的车站之中，汉阳客运中心是个例外。
汉阳客运中心给人最大的最直观的感受是，人少，人很少。在人很少这个前提之下，我和同学们才得以充分的考察建筑本身。
弧形的屋顶显得轻巧流畅，玻璃幕墙使建筑看起来轻盈透明。远看外观，很有现代建筑的气息，内部设计也较合理。一层中央是候车厅，左右两边分别是售票厅和行礼寄存处。二层中央有大片的空闲场地，据工作人员说日后将用作餐饮娱乐等旅客服务；二层的左右两边和局部的三层是办公部分。这样一个看起来不错的建筑，却没有充分发挥它应有的作用，因为离市中心较远等等原因，这牵涉到建筑领域之外的东西了
综之，经历过破败的拥挤的车站，也考察了较新的较现代的人烟稀少的车站，却没有体验到一个处于较佳状态的运营种的客运站。那么，我们的设计应该做出怎样的建筑来呢？大概是存在于每个人脑海中的“乌托邦”吧。
构思方案
基于上述的个人思考和实地调研，有了关于方案的初步想法。
说用建筑来映射社会、影响人们的思想是有点严重，但是却可以在建筑中呈现出自己想要表达的一种状态，用建筑来与使用者交流（有点个人主义倾向呃～）。
所以我希望，在自己所做的客运站设计中，突显出“矛盾”这一概念。这个“矛盾”不是流线混杂，不是功能混乱，它要做到：
1．充分满足使用功能，流线清晰；
2．建筑造型元素怪异无序；
3．建筑材料多元，有对比感。
清晰有序的流线与乖张无序的造型，拼贴的多样的材质，种种看似不协调的东西以给人矛盾、对比和冲击的感觉。建筑的内容丰富起来，也许它的某个细节、某块材料能唤起使用者的共鸣，那么在完成做为客运站这一基本使命的基础上，建筑与使用者进行了对话，这是我希望能够做到的。这样的客运站，也许会给使用者不一般的感受，才会留在他们的脑海中，成为生活或是回忆的一部分。
汽车客运站建筑设计的主要研究内容有哪些
设计任务书制作
设计任务书 设计任务书是业主对工程项目设计提出的要求，是工程设计的主要依据。进行可行性研究的工程项目，可以用批准的可行性研究报告代替设计任务书。设计任务书一般应包括以下几方面内容：
1．设计项目名称、建设地点。
2．批准设计项目的文号、协议书文号及其有关内容。
3．设计项目的用地情况，包括建设用地范围地形、场地内原有建筑物、构筑物、要求保留的树木及文物古迹的拆除和保留情况等。还应说明场地周围道路及建筑等环境情况。
4．工程所在地区的气象、地理条件、建设场地的工程地质条件。
5．水、电、气、燃料等能源供应情况，公共设施和交通运输条件。
6．用地、环保、卫生、消防、人防、抗震等要求和依据资料。
7．材料供应及施工条件情况。
8．工程设计的规模和项目组成。
9．项目的使用要求或生产工艺要求。
10．项目的设计标准及总。
11．建筑造型及建筑室内外装修方面要求。
二、设计任务书的形成
设计任务书是对策划工作要点，通过系统的分析，得出决策性的文件。作为开发建设目标与规划设计工作方向的主要信息传递手段，设计任务书应较全面准确地反映策划结论的主要信息点，使设计成果同样体现系统性、超前性、可行性和应变性的要求。
设计任务书中应包括如下的设计要求 (不含设计依据基础资料、设计周期等程式内容)：
设计成果的定性要求。包括设计内容应满足相关专业规范要求，材料设备选择，建筑类型要求，建筑风格要求，设计成果应满足目标市场的生活方式要求、市场定位要求等。
设计成果和定量要求。设计成果应符合上级对设计的要求及满足任务书所提供的主要技术经济指标。如容积率指标、户型面积指标、比例指标、公建面积指标、绿化率等。
对未来项目的管理要求。设计成果应充分考虑未来项目建成后的管理需求。如建材选择及构造设计应便于维修的要求；智能化管理的要求；垃圾收集方式的要求。管理便利性的要求等等。
适应操作弹性的要求。设计工作应考虑建设项目分期开发的要求，设计过程中对未来市场的变化可能引起的建筑种类、户型等的调整预先考虑。
适当超前的设计要求。鼓励设计单位在满足设计要求的前提下，发挥能动性，力争做到设计创新，技术创新，赋予目标产品高技术含量，提升市场附加值，营造市场卖点。
以上诸点设计要求演化为住宅项目各组成部分的具体要求，即构成相对全面的设计任务书的具体内容，一份好的设计任务书，既可使设计单位得到明确的总体概念，又给设计单位留有充分的发挥空间
