急！2003年的F1巴西站，莱科宁根据赛会的仲裁把手里的冠军奖杯交给了费斯切拉！
这场比赛由于韦伯引起的事故而由赛会出示红旗提前结束，按照规则，比赛的排名由红旗前两圈的名次来确定，当时赛会认为出示红旗的时候是55圈，最初公布的成绩是53圈的成绩，但是赛后调查显示，由于记录错误，实际上费斯切拉已经压过终点线进入56圈，所以最终成绩是以54圈为准的，而54圈的成绩是费斯切拉排名第一，因此有了更改冠军的一幕
费希尔的介绍
罗纳德·艾尔默·费希尔(Ronald Aylmer Fisher, R. A. Fisher, 1890年2月17日- 1962年7月29日)英国统计学家、生物进化学家、数学家、遗传学家和优生学家。现代统计科学的奠基人之一。费舍尔被称为现代进化论的首席设计师之一, 他创立了费希尔准则以及雌雄双方的生物性状互相促进的进化理论，即“费舍尔氏失控理论”（Fisherian runaway），他是现代种群遗传学的的三杰之一(另外两杰是霍尔丹(J.B.S. Haldane)和莱特 (Sewall Wright))，是达尔文以来最伟大的生物进化学家。他对现代统计科学的重要贡献,包括方差分析，极大似然统计推断和许多抽样分布的导出。1890年 2月17日生于伦敦,1962年7月29日卒于澳大利亚阿德莱德。1912年毕业于剑桥大学数学系，后随英国数理统计学家J.琼斯进修了一年统计力学。他担任过中学数学教师，1918年任洛桑试验站统计试验室主任。1933年，因为在生物统计和遗传学研究方面成绩卓著而被聘为伦敦大学优生学教授。1943年任剑桥大学遗传学教授。1957年退休。1959年去澳大利亚，在联邦科学和工业研究组织的数学统计部作研究工作。
求救！！2003巴西站发生了什么？
2005年国际汽联判定乔丹车队车手费斯切拉夺得冠军，这也是这位意大利人职业生涯第一次夺得分站赛冠军。 国际汽联在巴黎总部重新召集巴西站所有工作人员，召开了一次听证会。经过一小时的研究，国际汽联宣布上周日的比赛结果作废，并裁定乔丹车队的费斯切拉才是真正的冠军。巴西站工作人员承认，当时在计算圈数和时间的时候出现了误差。因为赛会是在第55圈的时候决定终止比赛，按照规则，最后成绩将按照第53圈时的排名来计。可是乔丹车队认为在比赛终止前，费斯切拉已经开始了第56圈的比赛，所以比赛成绩应该以第54圈的排名来算，而费斯切拉在第54圈结束前已经超越莱科宁.经过巴西站工作人员的证实和比赛计数器显示，终止比赛时费斯切拉的确已经开始第56圈的比赛，所以乔丹车队的申诉有效，费斯切拉确实应该是本站比赛冠军。这样，莱科宁还没有捂热的冠军奖杯就要拱手让出。同时，费斯切拉的积分将增加两分，而莱科宁将减少两分。其他选手和车队的排名和积分不受此影响。
上世纪90代,在F1加拿大大奖赛丧生的巴西传奇车手是谁?(唯一的信息是他之前曾3夺车手总冠军)
艾尔顿-塞纳 (巴西)
世界冠军： 1988, 1990-1991
参加大奖赛次数：161分站冠军数: 41
获得杆位数: 65
参赛场次：162
首次参赛：1984年03月25日
最后参赛：1994年05月01日
杆位：65(40.1%)
首次杆位：1985年04月20日
最后杆位：1994年04月30日
最快圈速：19(11.7%)
首次最快：1984年06月03日
最近一次：1993年04月11日
退出比赛：54(33.3%)
首次退出：1984年03月25日
最后退出：1994年05月01日
分站冠军：41(25.3%)
首次冠军：1985年04月21日
最后冠军：1993年11月07日
上颁奖台：80(49.4%)
首次登台：1984年06月03日
最近登台：1993年11月07日
年度总冠军：3次
首次夺冠：1988年
最后夺冠：1991年
累计积分：628
1994年5月1日
2：15 pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。
2：17 pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。
2：55 pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。
4。：20 pm：大舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。
6：40 pm：官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。
回到赛道上，在塞纳剩余下的破损赛车里，人们发现一面卷起的奥地利国旗，塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人雷申博格。 塞纳意外事故的身亡，而留下的后遗症不断。近日，负责调查该案的检察官莫里济奥.帕萨里尼日前要求意大利最高法院重新审理，这将是塞纳案的第三次开庭。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的六位当事人已经被检察机关以“过失杀人罪”两度起诉，但是两次均被无罪释放。
塞纳已经离世10年，可是关于他的死因一直未有一个明确说法。
近十年来F1的经典战役
1.舒马赫于英国格兰披治大奖赛的事故中撞断了右腿
2.整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。
3.2002赛季的开端，小舒马赫与法拉利车队的巴里切罗在第一圈相撞。这位威廉姆斯车队的车手飞了起来，越过巴西人的头顶，摔在了沙地里，幸运的是没有受伤。
4.2006年首战,舒马赫雨中狂飙
阿隆索复制F1经典雨战 舒马赫堪称"雨战霸王"
2007年7月23日 昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛，在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。
2006年上海站
在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车，冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位，最后在双方的较量中舒马赫超越成功，雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责，认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅，昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的，但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象，正是那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。
2006年匈牙利站
还是在去年，匈牙利大奖赛小雨中，三大夺冠热门只有莱科宁首位发车，舒马赫和阿隆索分别排在11和14位，但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置，但风云变幻的70圈比赛过后，这三人都因各种原因先后退赛，巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941，巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台，英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数，也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩，也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了，自己也登上了领奖台。
2000年日本站
这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激，例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距，也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛，也许这就是个冠军分水岭。
1995年比利时站
舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿，在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜，但很可惜只获得第9，比起他的前辈舒马赫，后生小汉还有不小的差距。
