A-6攻击机的所有型号
A-6E的进一步改进型，1974年3月22日首飞，1979年服役，此前生产的A-6E都被升级到这一水平，至1991年底共装备360架，其中120架为新生产型。A-6E/TRAM在首下方安装了AN/ASS-33（TRAM）目标识别攻击复合感应器，该装置和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，使得A-6E的攻击精度大大提高，并能投射激光制导武器。1981~1983年间，A-6E/TRAM有改装了新型固态数字计算机及接口装置，提高了惯性导航系统的可靠性和精度，安装了自动着陆系统和动力补偿装置，从而具备了自主着舰能力。1990年后，美国海军为A-6E更换了波音公司研制的碳纤维、环氧树脂复合材料机翼，寿命比原来的金属机翼长4倍，增强了外挂力。此外，A-6E/TRAM的发动机改装为普拉特·惠特尼公司的J52-P-8B涡轮发动机。 是按照美国海军的“系统武器综合计划”改进的新型，将换装普拉特·惠特尼公司的J52-P-408/409发动机，AN/APQ-156多模态攻击雷达，广角平视显示器，夜间攻击导航系统，GPS系统，MIL-STD-1553B数据总线，中央大气数据计算机，雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等，从而具有发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空－地导弹和先进中距空空导弹的能力。美军原计划将110架A-6E改进成A-6E/SWIP，以弥补A-12下马所照成的空缺。但由于苏联解体，美国军费削减，加上更好的F/A-18E和F/A-18F出现，A-6E/SWIP计划于1992年1月彻底终止，最后共生产了21架。 EA-6A的改进型，1968年5月25日首飞，1971年1月开始交付同年7月开始服役，到1991年停产时共生产了170架架，机上装有AN/ALQ-99F战术干扰系统，5个集成干扰舱中，共有10部干扰发射机，每个干扰舱内可覆盖7个频段，侦察、识别、定向和实施干扰可以自动进行也可人工完成。根据美国海军制订的改进计划，EA-6B具有发射哈姆反辐射导弹的能力。EA-6B与A-6E基本相同，但加强了机翼和起落架，加长了机头，座舱由2人改为4人，并在垂尾翼尖装有较大的天线。对于该机来讲，象探测、识别、搜索方向、实施干扰等一系列过程既可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。该机的主要型号有：原型机共生产了4架标准型原型机后的24架ICAP-1增强了电子干扰能力的改进型，生产了45架，到1983年所有飞机都按这一标准进行了改进ICAP-2电子干扰能力进一步加强的改进型，共生产72架，可带5个外部干扰吊舱，能发射7个频段的干扰信号，并同时对两个频段进行干扰，目前是EA-6B的标准型，并且早期生产的EA-6B也改进到了此型的标准高级CAPEA-6B的最新改进型Block2000高级CAP的进一步改进方案，配备联合战术信息分配系统，具有卫星通信能力，并提高其生存能力。 A-6服役期间曾参加过多次局部战争和武装冲突，实战表现可圈可点，最早也是最长的当属越南战争。越战中最先装备A-6的作战部队是“福莱斯特”号航母上的第75舰载攻击机中队，1963年7月开始交付。经过1965年春季的备战，该中队5月被编入“独立”号航母上的第17航空联队，驶向越南战场。同年7月开始轰炸北越目标，包括桥梁、电厂、兵营、军需仓库和铁路设施。1965年11月，“小鹰”号航母载着第二个A-6A攻击——第85攻击机中队抵达越南负责南中国海等区域。开始，A-6虽然有一些不足之处，但随着新的设备被安装到A-6A上，它的性能得到了完善。从1965年到1973年，A-6A在越南共执行了35000架次的战斗任务，投弹量甚至超过了B-52轰炸机。1967年8月21日，13时10分，2架美海军A-6A型攻击机，从友谊关以东的隘店附近侵入广西东兴地区上空。美机刚入境，预先起飞警戒的空军第18师第52大队4架歼-6型飞机在师指挥所引导下，立即迎击。中队长韩瑞阶、副中队长陈丰霞先后击落美机各1架。美机分别坠毁于东兴县、宁明县境内。美军飞行员3名毙命，1名被俘。此战，在复杂气象条件下的山区上空进行，空战从高度5 000米打到800米，4架飞机在1分30秒内8次进入攻击，5次开炮，将2架美机击落。中国援越高炮部队也曾多次在越南上空击落A-6型攻击机。 1988年4月18日，美国以护航的名义派军舰进入两伊鏖战正酣的波斯湾。当日14是26分，伊朗海军2架“海豚”直升机袭击了“斯坎湾”号石油钻井平台。几分钟后从位于阿拉伯海的美海军“企业”号航母上起飞的4架A-6E攻击机飞抵现场，伊军直升机立即低空逃走。但伊朗海军企图继续攻击石油钻井平台的3艘夸赫级巡逻艇被A-6E发现。最终，1艘被击沉，另2艘高速逃离。16时21分，伊朗海军“萨汉德”号护卫舰向美舰发射1枚“鱼叉”反舰导弹，被美舰干扰，未能命中。16时34分，2架A-6E对该护卫舰进行反击，分别使用1枚“鱼叉”空间导弹和1枚“宝石路”II激光制导炸弹将其重创，最后该舰被美舰击沉。18时17分，伊朗海军“萨巴兰”号护卫舰向飞过头顶的4架A-6E发射了4枚英制“海猫”舰空导弹，因距离较远均未命中。A-6E立即还击，其中1枚1枚“宝石路”II激光制导炸弹命中“萨巴兰”号舰桥，舰长当场身亡。为避免引起伊朗的强烈反应，A-6E最终没有击沉该舰。 1991年1月17日开始的“沙漠风暴”行动（即海湾战争）是A-6E的谢幕演出，也是A-6系列攻击机的最后一次表演。在海湾战争期间，美国投入了115架A-6攻击机(主要是E型飞机)。其中包括海军在红海和波斯湾部署6艘航母上的6个飞行联队和海军陆战队的两个飞行中队。部署在红海的航母有CV-60(载有CVW-17联队)，CV-66(载有CVW-3联队)，CV-67(载有CVW-1联队)；在波斯湾的航母有CVN-71(载有CVW-8联队)，CV-41(载有CVW-5联队)，CV-61(载有CVW-2联队)。6个舰载飞行联队所属的VA-35、VA-36、VA-65、VA-75、VA-85、VA-115、VA-145、VA-155和VA-185共9个飞行中队(95架飞机)。海军陆战队的VMA-224和VMA-533两个飞行中队共20架飞机。?海军的95架飞机总共出动了4045架次，战斗损失4架。实力损失率为4.2%，架次损失率为0.01%。陆战队的20架飞机总共出动了854架次，没有发生战斗损失。除空袭外，A-6E还承担了攻击伊拉克舰船的任务。1991年1月18日，从“突击者”号和“中途岛”号航母起飞的A-6E击毁了伊军导弹艇和勤务船各1艘。1月22日夜，“中途岛”号航母的A-6E用集束炸弹击沉伊军1艘气垫艇。1月24日，“罗斯福”号航母的A-6E击沉和重创伊军布雷艇各1艘。1月29日，A-6E攻击伊军巡逻艇群，击沉和重创共10艘巡逻艇，当日也又击沉了伊军3艘导弹艇。至此，伊拉克弱小的海军几乎不复存在。 海湾战争后A-6E逐渐退出现役。从1993年期每个舰载航空联队只保留1个A-6E攻击机中队。1996年12月19日A-6E从“企业”号航母上起飞，进行最后一次海上飞行。1997年2月28日最后两个A-6E攻击机中队（第196舰载攻击机中队和第75舰载攻击机中队，分属太平洋舰队和大西洋舰队）退役。退役后的A-6E大部分被回炉，还有一些被拆散后放入海中充当养殖场，只有极少数的被一些博物馆收藏。
美国A-6攻击机包含哪些型号？
YA2F-1/YA-6A原型机，共8架。首批4架装有推力矢量喷管。（1）A-6A：第一种生产型，1963年1月开始交付海军，1970年12月停产，共生产了488架。该机早期安装普拉特?惠特尼公司的J-52-P-6A涡轮喷气发动机，单台推力约37.8千牛，后期安装普拉特?惠特尼公司的J52-P-8A涡轮发动机，单台推力41.4千牛。该机有4个翼下挂架和1个机身挂架，每个挂架能挂1633千克负载。除可挂炸弹外，还可挂“小斗犬”空地导弹或副油箱。机载设备有数字式综合攻击导航系统，可以在夜间和不良气象条件下自动导引飞机接近目标，投弹和退出。由于电子设备极其复杂，每飞行小时的维护工时为90多小时，因此出勤率不高。从1969年起，一部分A-6A陆续改装成其它型号飞机。（2）A-6B：越战时期用A-6A改进的专用于攻击敌方防空系统的型号。主要改进之处是加装了目标识别和截获系统（TIAS），装备“百舌鸟”和“标准”反辐射导弹。共改装了19架。（3）A-6C：越战时期的另一种特殊用途改型，装有前视红外装置（FLIR）和AN/AAS-28A微光电视（LLLT）主要用于侦察越军的军火仓库和“胡志明小道”上的运输车队，共改装12架。（4）A-6E：A-6系列攻击机的典型代表，20世纪60年代后期研制，1970年2月27日首飞，主要目的是增强机载设备的可靠性，降低维护复杂性，“入侵者”的绰号也是从它开始叫起的。A-6E的外形变化不大，但内部设备全部更新，安装了大型武器投放装置（ACU）、AM/ALR-67雷达告警接收机、AN/ADM-141空射战术诱饵（TALD）、AN/APQ-148多模态战术诱饵（有边跟踪边扫描的能力和地形测绘能力）、红外搜索装置和激光测距仪，性能有了很大的提高。尽管该机没有赶上越战，但美国海军极为满意。首架生产型1971年交付，1972年12月正式服役。后来原有的248架A-6A于20世纪90年代初全部被改进到A-6E的水平。到80年代末，美海军共有16个A-6E中队（大西洋舰队和太平洋舰队各8个），海军陆战队5个中队，以及2个后备役中队。（5）A-6E/TRAM：A-6E的进一步改进型，1974年3月22日首飞，1979年服役，此前生产的A-6E都被升级到这一水平，至1991年底共装备360架，其中120架为新生产型。A-6E/TRAM在首下方安装了AN/ASS-33（TRAM）目标识别攻击复合感应器，该装置和多功能雷达结合在一起，能使飞机在恶劣气象条件下和宽广的目标区内的探测、识别和攻击目标的能力得到改善，使得A-6E的攻击精度大大提高，并能投射激光制导武器。1981~1983年间，A-6E/TRAM有改装了新型固态数字计算机及接口装置，提高了惯性导航系统的可靠性和精度，安装了自动着陆系统和动力补偿装置，从而具备了自主着舰能力。1990年后，美国海军为A-6E更换了波音公司研制的碳纤维、环氧树脂复合材料机翼，寿命比原来的金属机翼长4倍，增强了外挂力。此外，A-6E/TRAM的发动机改装为普拉特?惠特尼公司的J52-P-8B涡轮发动机。（6）A-6E/SWIP：是按照美国海军的“系统武器综合计划”改进的新型，将换装普拉特?惠特尼公司的J52-P-408/409发动机，AN/APQ-156多模态攻击雷达，广角平视显示器，夜间攻击导航系统，GPS系统，MIL-STD-1553B数据总线，中央大气数据计算机，雷达告警接收机和AN/ALQ-126电子对抗系统等，从而具有发射AGM-88“哈姆”反辐射导弹、AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“幼畜”空－地导弹和先进中距空空导弹的能力。美军原计划将110架A-6E改进成A-6E/SWIP，以弥补A-12下马所照成的空缺。但由于苏联解体，美国军费削减，加上更好的F/A-18E和F/A-18F出现，A-6E/SWIP计划于1992年1月彻底终止，最后共生产了21架。（7）A-6F:根据1984年7月签订的合同，格鲁门公司提出对A-6攻击机进行重大改进的方案。方案包括采用新的航空电子设备，采用经过改进的诺顿公司15千兆赫波段雷达，机翼下增加两个“响尾蛇”导弹或AIM-120先进中距空空导弹的挂点。并换装推力为47.6千牛的通用电气公司F404-GE-400D不加力涡扇发动机。安装一台凯撒公司的平视显示器、两台显示处理机和五台多功能显示器。新飞机将为驾驶员装备垂直和水平情况显示器，为轰炸领航员提供前视红外探测系统、雷达和武器管理显示器。所有这五种显示装置以及飞机的AYK-14战术计算机都与F-14D“雄猫”飞机上的通用。3架A-6F原型机与1987年8月26日开始首飞，原计划1990年投产，但后来美国海军提出A-12隐形攻击机计划，加上资金短缺，A-6F被迫取消。（8）A-6G：A-6F取消后的替代计划。美国海军打算利用A-6F上所发展的成果对167至300架A-6E进行改装，使其为先进战术攻击机服役前的替代机种。后来考虑到两者的投入使用时间靠得较近，再加上财政紧张，该计划于1988年12月取消。（9）CCWA-6A：A-6A的特殊试验型，主要试验环流控制机翼。（10）EA-6A：美国海军陆战队在A-6A的基础上发展的电子战型，原型机称为A2F-1Q。该机型分为陆基和舰载型两种，是美国海军早期电子战主力飞机。该机驾驶舱重新设计，空间加大，以容纳增加的电子战人员。该机仍保留部分攻击能力，但主要设备用于压制敌人电子活动和获取战区内的战术电子情报来支援攻击机和地面部队的活动。机上装了30多种电子对抗用的天线，在垂尾顶端加了一个雷达罩，翼下挂架可携带电子对抗设备舱。第一架EA-6A于1963年试飞，共生产了22架，用其他型号改装了6架，1969年交付完毕。（11）EA-6B：EA-6A的改进型，1968年5月25日首飞，1971年1月开始交付同年7月开始服役，到1991年停产时共生产了170架架，机上装有AN/ALQ-99F战术干扰系统，5个集成干扰舱中，共有10部干扰发射机，每个干扰舱内可覆盖7个频段，侦察、识别、定向和实施干扰可以自动进行也可人工完成。根据美国海军制订的改进计划，EA-6B具有发射哈姆反辐射导弹的能力。EA-6B与A-6E基本相同，但加强了机翼和起落架，加长了机头，座舱由2人改为4人，并在垂尾翼尖装有较大的天线。对于该机来讲，象探测、识别、搜索方向、实施干扰等一系列过程既可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。
是美军在二战最主要的舰载战斗机
F4F战斗机是美国海军与海军陆战队在二次世界大战爆发之际最主要的舰载战斗机，他的昵称野猫（Wild Cat）开启了格鲁曼公司以猫作为战斗机昵称的传统。该型战斗机也在英国皇家海军服役，被英国飞行员称为岩燕（Martlet）。由于大部分的F2A型因为战斗力低落而被F4F替换，该型战斗机是美国海军和海军陆战队在1941-1942年唯一可用的战斗机。日本的零式战斗机在速度，机动性和航程都强于F4F，然而依靠坚固的机身和正确的战术，F4F的击落比依旧可观。F4F在战斗中显露的问题在F6F型解决，后期F4F在正规航母上被更先进的F6F替换，大多改为部署在护航航母上作为辅助用途。F4F为全金属半硬壳，应力蒙皮以铆钉接合。中单翼内有两条主梁，方形翼端，翼剖面采用NACA 23015系列。起落架需转动座舱中的一个摇臂转盘29圈以人力的方式收起于机身两侧机翼前缘下方的位置，尾轮为固定式，不可伸缩。飞行员座舱为密闭式，位于机翼的中央，在机翼下方两侧各有一个观测窗。美国海军与海军陆战队使用的野猫都是采用普惠的R-1830系列发动机，除了F4F-3A采用一级两速增压器以外，其余都是两级两速。
二战时美军的舰载机是什么
F4F野猫（格鲁曼公司）美军初期的主力，机体坚固，防护性能好，被击中多次都不起火，有效保护了飞行员美军叫它：格鲁曼的铝制坦克，
F6Fhallcat（这个单词原意是泼妇，但是遵照格鲁曼公司的命名规则直译为地狱猫）格鲁曼公司的飞机外号都是猫（F—14雄猫）二战后期美军主力，完全盖过日本零式飞机
F8F熊猫号称二战最强的舰载战斗机，性能极佳，完全超过当时世界上各国的舰载机，可惜二战最精彩的海空战已经过去，没有它的表现了。
F2A水牛，美军初期舰载机，性能平平，不是零式对手，但是还是起到了一定作用
P—39飞蛇，曾经设计过舰载型，但没有服役
F4U海盗，美后期舰载机，最初是作为海军陆战队使用，后来选为美军舰载机
TBF/TBM复仇者美军主力鱼雷机
SBD俯冲无畏式轰炸机
SB2C地狱俯冲者 俯冲轰炸机 替换SBD由于已经是太平洋战场后期，所以没有什么大的功劳
至于有人说最先进的是零式飞机，事实上零式飞机有很多型号，不知您说的是哪种？再说战争后期零式飞机落后于美军已是事实，512487426先生为何还说是零式最强？如果零式最强？日军何必再研制新飞机啊？请您好好看看二战历史。其实零式在开战之初的确先进，但是美军后来发明的“萨奇双曲线战术”有效遏制了零式，瓜岛之战，美军亨的森机场上8：0的战绩就是F4F野猫的最好证明
