火车晚点之后会加速赶上时点吗？
列车晚点以后,要看调度如何安排,如果晚点少,允许在不超速的情况下适时赶点火车晚点主要会是下面的几点原因之一：1、天气因素、如遇暴雨大雪等天气火车会有减速行驶。2、人为操作失误：列车运行线路上每1300米设一个信号，每两个信号构成一个小区间，每个小区间内设置一个列车限速。大多数情况下，各个区间（非站内）限速都是相同的，但也有特殊情况，有时候，前方列车运行速度过慢，而后方列车速度快，为防止追尾事故，都是需要让前后两列车相距大约3个信号以外，这个时候，信号就会临时对后方列车进行限速。司机没有减速，那么装置在机车上的自动报警装置将发挥作用，系统强制停车。3、列车调度管制失误：在一些铁路枢纽的铁路网复杂，列车通过次数太多，客货混过的大型枢纽中心。调度指挥稍微出现问题，就会出现大面积晚点。4、列车运行线路进行改造：有时铁路线路进行电气化改造，信号时断时续也会造成晚点。5、前方的有列车晚点：如果统一条线路一般情况下前面的列车晚点后面的列车也会跟着晚点。
列车速度发展史
1、第一次提速：1997年4月1日，由1993年时速48.1公里，提高到时速54.9公里，提速列车最高运行时速达到140公里。
2、第二次提速：1998年10月1日，快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到时速120公里。
3、第三次提速：2000年10月21日，全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里/小时。
4、第四次提速：2001年10月21日，第四次大面积提速调图开始实施，提速范围进一步扩大，提速网络覆盖全国大部分省区。全国铁路旅客列车平均运行速度达到61.6公里/小时。
5、第五次提速：2004年4月18日，第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发展的新水平。几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求；全国铁路旅客列车平均运行速度达到时速65.7公里，比2001年运行图提高4.3公里。
6、第六次提速：2007年4月18日，铁路第六次大提速，最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组开行。
列车晚点后，为什么不提速行驶？
我们在日常生活中，多多少少会有乘车的经历，也多多少少会遇到列车晚点的情况，但是有时候我们会发现，列车晚点了以后也不会提速行驶。明明提速行驶可以挽回晚点耽误的时间，为何列车不提速呢？小面我们来看看网友指出的原因。有网友指出，列车晚点后不提速可能是因为别的列车也要使用轨道的原因。因为列车比较多，于是每个列车在什么时候行驶过什么轨道都是有严格规定的。如果列车晚点了就提速行驶的话，刚好另一辆列车可能在这个时候要使用这条轨道，那么两辆列车可能因为轨道来不及切换出现碰撞事故，所以列车即使晚点了，也不会提速行驶的。所以，列车晚点不提速也是为了列车乘客的安全考量的，毕竟全国轨道就这么多，不同列车能错开行驶，不至于在一条轨道上相撞，是因为列车行驶到轨道切换处的时候就有人切换轨道。因为列车晚点了以后也要根据该时间段有没有别的列车要使用自己这个线路的轨道，等待别的列车切换到别的轨道以后才能继续向前行驶。因此，许多时候，列车晚点了也是不会进行提速的。当然，列车晚点了也不会去提速的原因肯定不止上面这些，毕竟导致列车晚点的因素是比较多的，如果您有更好的看法，不妨给我们留言，也让我们大家可以讨论讨论，拓宽知识面，增加我们的见识。
中国铁路大提速的第四次
2001年10月21日零时，经过充分准备之后，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施。这次提速的重点区段为京九线、武昌—成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。经过这次提速后，中国铁路提速网络进一步完善，提速范围进一步扩大，铁路提速延展里程达到13000公里，使提速网络覆盖全国大部分省区。第四次提速调图进一步增开了特快列车、优化了运行时刻。在京沪线北京至上海间自18：00—20：00两个小时之内连续开行了4对夕发朝至特快列车，其中，T13次与T21次、T22次与T14次仅间隔8分钟。这次调图进一步树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。一是对夕发朝至列车时间段进行了优化，始发时间段定为17：00—23：00，终时时间段定为5：00—10：00，更加突出了“夕发朝至”的品牌效应。二是为满足旅游客流需求，更好地拓展铁路旅游市场，铺画了跨局旅游专列运行线28对，为开好旅游专列创造了条件。三是增加了行包专列数量，优化了开行方案，行包专列达到15对。四是优化了“五定”班列开行方案，调整了五定班列始发、终到站，五定班列数量达到79列。优化供应港澳地区的3趟快运列车运行方案，提高了旅行速度，压缩了送达时间。五是在对大宗直达货源货流进行全面调查、分析和梳理的基础上，安排了大宗定期始发直达列车157列，比2000年运行图增加19列。
