车的甲骨文怎么写
车的甲骨文如下图所示：殷王武丁占卜用的龟腹甲 ：一、雄伟期：自盘庚至武丁，约一百年，受到武丁之盛世影响，书法风格宏放雄伟，为甲骨书法之极致。大体而言，起笔多圆，收笔多尖，且曲直相错，富有变化，不论肥瘦，皆极雄劲。二、谨饬期：自祖庚至祖甲，约四十年。两人皆可算是守成的贤君，这一时期的书法仅饬，大抵承袭前期之风，恪守成规，新创极少，但已不如前期雄劲豪放之气。三、颓靡期：自廪辛至康丁，约十四年。此期可说是殷代文风凋敝之秋，虽然还有不少工整的书体，但篇段的错落参差，已不那么守规律，而有些幼稚、错乱，再加上错字数见不鲜。四、劲峭期：自武乙至文武丁，约十七年。文武丁锐意复古，力图恢复武丁时代之雄伟，书法风格转为劲峭有力，呈现中兴之气象。在较纤细的的笔画中，带有十分刚劲的风格。五、严整期：自帝乙至帝辛，约八十九年。书法风格趋于严谨，与第二期略近；篇幅加长，谨严过之，无颓废之病，亦乏雄劲之姿。
车字的象形字是什么样的
车的象形文字在不同的文字中也不完全相同，有一个演变的过程： 1、甲骨文：车，甲骨文像某种器械两边各有一个轮子，中间是“甲”形的箱体，表示保护性的设备，人在箱体中可以避免受到攻击。推测最早的“车”是为战争发明的，用于步兵对阵中创造特殊的攻防优势：利用牛马等力畜强的大暴发力和持久的耐力，“车”可以快速进入和脱离敌方阵地，加上“车”的箱体提供某种“装甲”保护，手持戈戟的“车箱战士” 可以居高临下攻击步兵，大大提高攻击威力和防御效果。到春秋战国时代，“车”在大型车战中已成为胜负关键。正是战争的强大驱动力使战车迅速进化成民用的运输、交通工具。有的甲骨文加轭具，表示依靠畜力拉动。有的甲骨文省略箱体也省略轭具，突出“车”的“转轮”特征。造字本义：有轮子、靠牛马驱动的战斗工具。 2、金文：金文字形多样化，有的强调轭具，有的在甲骨文简体字形基础上继续简化，以一轮代两轮。籀文加“戈”，字形像两辆武装战车戈戟相接。篆文承续金文字形。俗体楷书利用草书字形作了较大简化。
中国北车和南车合并什么时候复盘
1、中国北车和中国南车合并后，已经在6月8日复盘了。
2、中国南车(15.61, -0.11, -0.70%)4月28日晚间公告，为确保异议股东现金选择权和合并实施顺利进行，公司A股股票将自5月7日(即公司A股异议股东现金选择权申报日)起连续停牌，直至本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。5月6日为公司A股股票在本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌前最后一个交易日。中国北车也将自5月7日起连续停牌，直至完成公司A股终止上市手续。
3、中国南车6月2日晚间发布公告称，经公司申请并经上海证券交易所批准，公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日，公司股票代码不变。公司与中国北车的换股实施工作已经完成，公司股票将于6月8日开市起复牌。
（以上数据来自中国新闻网：http://www.chinanews.com/cj/2015/06-02/7317716.shtml）
南北车合并方案国务院多长时间能批准
南北车合并两周内或有定论
据了解，未来无论人事变动多大，南北车整合以后，原两家旗下各家子公司的变化不会很大，应该不会立刻出现同类合并。
“因为南北车合并后，在国内市场相当于形成了天然垄断。对于整个集团公司而言，旗下哪家公司盈利都一样。”一位国内轨道交通行业人士分析称。
近两年，国内高速动车组中标结果总是由中国南车和中国北车各占一半。从具体中标主体来看，分别是中国北车旗下的长客股份有限公司、唐山轨道客车公司以及中国南车旗下的四方股份[0.25% 资金 研报]有限公司。四方股份有限公司包揽国内50%的高速动车组订单。
整合后，关于高速动车组这个大蛋糕，三家企业重新划分的可能性较大。不过，四方股份公司部分生产能力有望空出来，将更有精力去开拓海外市场。
分析人士称，整合后真正面临惨烈竞争的将是生产货车、机车的子公司。据称，中国南车旗下有4家子公司生产货车、机车，中国北车旗下则多达6家，国内还不乏其他有竞争力的生产企业。此次整合将深刻影响货车、机车市场的格局。
“如果南北车顺利合并了，对于地铁车辆市场是一件好事。”中国北车一名人士评论称，近几年中国南车、中国北车为了抢占市场，与地方政府谈判中，均存在以投资换取市场份额的做法。未来南北车合并后，地铁车辆整体利润有望提高。
整合出海或面临垄断质疑
谈及南北车整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北车互相压价竞争或是一个导火索，但绝非主要原因。有关方面更多的是希望通过此次整合，进一步提升我国轨道交通装备行业的整体竞争力，并希望高速动车组这样的高端制造产生辐射效应，带动我国电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提升。
对南北车合并，也有人士非议。
复旦大学管理学院产业经济学系副教授姚志勇此前在接受记者采访时表示，南北车合并将回归垄断，并有可能遭到国外政府和企业的反垄断诉讼。
有关企业人士在接受记者采访时也未否定这样的观点。
据透露，目前两家公司大约有65%的配件由长三角一带的民营企业提供。未来南北车整合后，将拥有更多资源和人员，极有可能进一步延长产业链。届时或将影响中小供应商的利益。而这种扩张，也将给南北车合并的效果打上问号。
至于海外竞标方面，当事企业的看法相对乐观，认为合并后整个集团公司旗下有更多子公司参加同一个项目的投标，将提高中标几率，而且中标价格也有望比目前高。
