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北汽新能源汽车eu7怎么样

北汽新能源汽车eu7还不错，具体分析如下：外观表现：这款车子的外观是非常好看的，前脸设计感非常的强势，那种整体性的又带有动感时尚的感觉，车子的线条非常的硬朗，看上去很大气，开出去也是非常的撑面子。从内饰来感受，内饰做工精细，用料也很厚道，摸起来质感很好，中控仪表台晚上的灯光效果很好！聊聊这辆车的空间方面，他的空间还是非常大的，而且我觉得坐在车内也是比较宽松的，如果不太胖的话，在后排还可以坐下四个人，后排翘起二郎腿也都是可以的，后备箱的话家用也是非常够用的，出去玩的话，后备箱也是可以放下一些行李的。从操控上：操控方面也不错，底盘不是很低，方向盘转向有电子助力，方向盘转向很精准，刹车方面也是很灵敏的，我开起来还是感觉挺舒服的。

北汽新能源eu7真实续航是多少

大家所关注的“北汽新能源eu7真实续航是多少”下面我来为大家进行讲解：北汽新能源eu7真实续航是多少？北汽新能源eu7真实续航：1、EU7搭载的EMD3.0Pro智能电控系统，能全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强化电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长;2、采用宁德时代的高密度三元锂电池，拥有IBTC智能仿生温控系统，能够全时监控电池电芯及冷却液温度，实现远程控制;3、充电预热，行车加热，驻车保温，合理为电池系统加热或冷却，确保电池稳定性。采用全时全功率电量回收技术，拥有451km-550km的大续航。

「EVRI续航评测」广汽Aion LX，百公里充电时间短，高速续航—远

如果有人问我，想要一辆续航够长的纯电动车，我脑子里的第一个画面便是这辆车：广汽Aion LX，毕竟它的80版本车型NEDC工况续航达到了 650 km。结合上NEDC工况的实际参考性，即使打个折，折后里程也差不到哪。当然这都是在温度合适的情况下，如果碰到北方的冬天，气温动不动就是零下多少度，电池的活性降低，实际续航还要再来个折上折。所以今天我们的任务也就来了：在北京的冬天，这辆续航 650 km的广汽 Aion LX 到底能跑多远。Aion LX 80版（以下简称Aion LX）车上的电池容量为 93 kWh，放眼整个纯电动车领域，也是数一数二的。不过在这辆Aion LX 80版的动力并没有走性能路线，电动机最大功率 150 kW，峰值扭矩 350 N·m，整体取向非常明显：家用、续航。350 N·m 的扭矩保证了这辆车超车变道够利索，日常开起来不用担心出现小马拉大车的情况。0~100 km/h 加速实测在 8.1s 上下，推背感还是有一些的，但是想要眩晕感就有些恕难从命了。■ 广汽Aion LX城市综合路况续航成绩：468 km实测当天的最低温度达到了 -6 ℃，整个实测过程，气温从 2 ℃开始往下降，在实测结束时温度已经零下了。不过我们坐在车内，也只是穿了一件长袖，26 ℃的自动空调时全程开启，浑身暖洋洋。Aion LX的动能回收并不能像一些纯电动车直接调整，而是根据不同的驾驶模式自动调整。菜单里还有一个I-Pedal模式，鉴于这个单踏板模式松开油门即可获得类似重重踩下刹车踏板的减速体验，还是关掉比较好。实测全程我们用的都是 NORMAL 模式，中控屏上的极致节能、冬季长途选项也都是关闭状态。在经历了 181 min后，我们跑完了 118 km测试路段，全程的平均速度 39 km/h。如果翻看其他车型的实测不难发现，这次广汽Aion LX的用时短了不少，平均车速也高了不少。这个结果要归功于当天的晚高峰，明明是工作日，明明是晚高峰，但是拥堵路段和拥堵长度都有减少。在整个续航实测的过程中，这辆Aion LX各方面的表现都很不错，空调给力、音响不错、座椅舒适等，但是当我们把关注点放在剩余续航里程和电量，并且后期结合整体数据的时候，有意思的事情就出现了。开过电动车的小伙伴可能会注意到，在你刚发动车辆并直接打开暖风的时候会出现暖风不暖、续航掉的快的现象，毕竟暖风是很费电的。这样的情况会在车辆开个几公里后消失。PTC的温度上来后，车内温度也跟着上来，剩余续航也开始稳定减少，基本不会出现太大的波动。但是这辆Aion LX就很不一样，在跑完最初的 10 km，电量没有减少，甚至表显续航也只是少了3km。这甚至让我想到了当年我用的诺基亚手机，刚充满电的那一格电量永远是那么的坚挺，但也仅限于那一格。但这样喜人的续航表现并没有持续太久：第二个10 km表显续航减少了 9 km；第三个第四个10 km都是减少了 11 km。而从40km开始，Aion LX的掉电比例才开始趋于稳定：每行驶 10 km，表显续航减少基本都在 15 km上下浮动。这种显示逻辑就有点“开局王者、结局青铜”的味道，通俗点：前实后虚。不过在大容量电池的加持下，这辆Aion LX 还是获得了 468 km的最终成绩。工作日往返通勤 80 km，这辆 Aion LX 也能做到一周一充。■ 广汽Aion LX高速续航成绩：348 km在某个工作日的早上，我们将 Aion LX 开上了京哈高速，实测当天的最低温度是 -7 ℃，早上充满电出发时，气温也是 2℃。而车辆的其他相关设定，均与城市综合续航实测的保持一致。而实测当天的高速还算比较通顺，整体车辆并不多，但是还是遇到了几次图中的情况，想要超车，但是有点不好下手。最终，从香河服务区出发再返回至香河服务区，全程200km的距离我们用了 109 min，全程的平均速度为 110 km/h。与城市综合工况略有相同的是，此次高速续航的前40km，Aion LX 的掉电比例也出现了一些波动，而在40km之后，掉电比例开始稳定起来。每行驶 20 km，表显续航的减少基本都在 40 km上下。在高速跑完 200 km之后，广汽 Aion LX 的表显剩余续航从650km变成了 277 km，一共减少了 373 km。经测算，广汽Aion LX高速续航实测的最终成绩为 348 km；实际每行驶1km，表显剩余续航减少 1.87 km。这个成绩可以说是满电续航 650 km 打了接近 5 折，数据并不好看。如果换个思路看一下， 以车为圆心，以300 km为半径在地图上画个圆，这个圆上的大多数地点，Aion LX可以不用补电、以 120 km/h的时速直达，驾乘体验与燃油车无差别，甚至超越燃油车。而 300 km的使用半径已经够能涵盖不少人的全部用车场景。毕竟经常长途自驾游的人还是少数。平时上班、周末节假日中短途自驾游的更多。当然，如果车速降低，这个半径还能更大一些。■?国网60kW快充实测总的来说，广汽Aion LX的实际续航表现确实不错，这跟它搭载的 93 kWh 电池组分不开。但是充电速度如果跟不上的话，实际的用车体验还是要打折扣的。经过不懈的努力，我们终于将这辆Aion LX的剩余电量开到了 10 %，在放置了一段时间后，采用国网60kW快充开始充电。如果只看快充区间（30%~80%）的话，Aion LX的成绩称得上不错，用时43min。而从10% 到完全充满，用时 155 min，整体速度不算快，但是结合电池组和温度原因，属于一个正常表现。只是从 90% 到充满，这辆 Aion LX 用时 65 min，这个时间着实有点漫长。而在充电的过程中，广汽Aion LX的充电电流和电压出现了一定范围的波动。这种情况在之前的充电测试中比较少见。■?EVRI续航评测总结如果非要抠字眼的话，广汽Aion LX的实测成绩并不算优秀，毕竟与其宣称的650km还有着不算小的差距。但如果结合实际用车来说，广汽Aion LX确实能够满足一部分人所有的出行需求。日常通勤代步，城际高速出行，中短途旅行，这辆Aion LX完全能够胜任。而这些出行场景不正是大多数人出行生活的全部吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「EVRI续航评测」江淮iEVS4，磷酸铁锂的倔强

这应该是农历2019年中，EVRI评测中心迎来的最后一辆测试车辆，江淮iEVS4。此次我们拿到的是江淮iEVS4豪华智享型（以下简称江淮iEVS4），补贴后售价 13.95 万元，搭载的是 55 kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航 402 km。最大功率 110 kW，峰值扭矩 330 N·m，够用。只看这些，这辆车的亮点并不算多，但当你去江淮官网翻看一下这款车的配置表就会发现，豪华智享型的配置十分的丰富，天窗、前排座椅加热、定速巡航、AUTOHOLD等一应俱全，并且采用了米其林的轮胎，老实说，同价位中，江淮的配置也足够丰富。不过此次我们还是更加关心车辆的续航表现，目前来说，采用磷酸铁锂作为动力电池的厂商越来越少，因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂在低温环境下的表现要更差一些。■ 江淮iEVS4高速续航实测成绩：214 km实测当天的最高温度只有 0 ℃，最低温度达到了 -7℃，符合低温测试的条件，实测全程我们都采用的是D 挡加 ECO 模式。之前我们很少采用ECO模式来进行实测，担心此模式下车辆会主动的限制各种输出功率而导致提速、极速达不到要求，但江淮的 ECO 模式只是在动力响应时间上略有不同，深踩的话前轮还会出现打滑，并且最高车速大于高速规定的 120 km/h，完全没问题。而江淮iEVS4 的动能回收可以完全关闭，这对我们来说，也成为了必选项。在香河服务区充满电后，江淮 iEVS4 的满电表显续航为 417 km，比官方宣布的 402 km还有多个 15 km，这种东西对大家来说，肯定是多多益善，毕竟现阶段续航对绝大多数纯电动车主来说还是很重要的。在出发之前，按照惯例打开空调，iEVS4的表显续航直接减少了 30 km，变成了 387 km。这种做法到底好不好，因人而异。对我们来说，能够将空调（暖风）的消耗进行预估并反应在续航上，是个好事。路线方面想必大家也都熟悉，香河服务区出发，唐山北收费站折返再回到香河服务区。按照EVRI的标准，高速实测的情况分两种，第一种是跑完全程 200 km，测试结束；第二种是车辆电量低于 10 %，测试结束。此次江淮iEVS4的实测就属于第二种，在高速上狂奔了 191.8 km之后，表显剩余电量 10 %，实测结束。先来看看整体数据：高速每行进 20 km，江淮iEVS4表显续航减少在 28 km ~ 45 km范围之内，整体波动有些大；电量则在 8 %到 12 %之间浮动。根据这些数据并结合官方宣布的NEDC工况 402 km计算可知，江淮iEVS4的高速续航成绩为 214 km。实际每行驶 1 km，表显续航减少 1.87 km。正常来说，实测部分到这里也就结束了，但是对于江淮iEVS4这辆车，我们还想在这里多说一些。首先，在电量低至20%时，仪表盘上便会显示出一只黄色小乌龟的图标，此时车辆的输出功率已经开始有所降低。但实际体验后，功率下降得并不算特别明显，时速仍然能够达到120km/h，但是提速要慢一些。而当电量低至10%后，仪表盘上的剩余续航和剩余电量全部变成了“---”，并且一直闪烁。此时车辆到底还能跑多远，我们也不清楚，并且由于不知道还能跑多远，心里有些慌。比起这个，江淮iEVS4另一个方面的变化更值得我们关注：整车的输出功率在电量低至10%时再一次非常明显的下降，即使将油门踩到底，整车速度还是会缓缓下降。虽然在行进191.8km时我们的实测已经结束，但是这辆车还是要继续往前走，在到达香河服务区之前，车辆的速度也由之前的 120 km/h 降到了 103 km/h。如果继续行驶，车速可能还会继续下降。到达充电桩的的江淮iEVS4还有多少电量以及能跑多远我们也不清楚，在将车辆连上快充桩时可以看到，剩余电量还有 7%。在这里我们强烈的建议江淮iEVS4的车主，高速出行时做好行程规划，在电量低至 20%时，尽快就近寻找服务区进行补电，不要再继续高速行驶。而根据我们的实测，在开着暖风、速度尽可能的接近120 km/h的条件下，江淮 iEVS4 在行驶了 176.7 km后，电量降至 20%，希望这一数据能够对广大江淮iEVS4车主有所帮助。最后总结一下，江淮的高速续航成绩称不上有多好，其中的原因有有几个：1、磷酸铁锂电池的特性；2、SUV车型高速风阻更大；3、暖风电耗比较高。第二第三条，是目前所有SUV车型以及采用了PTC加热方式的纯电动车共有的问题，第一条则是搭载了磷酸铁锂电池的车型所有的。而对江淮iEVS4来说，其顶配车型豪华智悦型采用的是容量更大的三元锂电池，受低温的影响会小一些，续航表现会更好一些。■ 江淮iEVS4城市综合工况续航实测成绩：321 km相较于高速成绩，江淮 iEVS4 的城市综合续航实测成绩还不错，实测时的温度为 -1℃，其他各项设置与高速实测的一样。在这里有必要说一下实际体验，实测开始时我们就将空调设定为 26℃、AUTO 模式，但是在走了快 20 km 后，车里的我们还是没有感到任何暖气。并且 AUTO 模式下，江淮iEVS4默认的出风口是吹脚，这时候冷风已经把脚吹的没知觉了。我们只好把温度调到最高，将出风调成正面出风，过了将近 10 min，车里面才暖和起来，在这之后我们再将温度设定到 26 ℃，并全程保持。此次 118 km的实测我们一共用了198 min，全程平均速度 36 km/h。或许是即将过年的缘故，北京的北、东四环车流量较平时有些大，堵车现象也有些严重。如出一辙，满电续航 417 km 的江淮iEVS4在打开暖风之后，续航也变成了 387 km。看来这是一个固定减法。118 km 过后，江淮的电量减少了 36%，锁定在了 64%。表显剩余续航则减少了 142 km。结合上官方的 NEDC 工况续航 402 km来计算，这辆江淮iEVS4的最终实测成绩为321 km，实际每行驶1 km，表显剩余续航减少1.25 km。相较于高速，江淮iEVS4的城市续航成绩着实不错。但是我们的建议还是跟上面的一样：在电量低于 20%之后，请及时补电。■ 国家电网60 kW快充速度实测在实测之前，我们心中也有些疑问：磷酸铁锂电池的充电效率会不会跟三元锂电池有差距。在将江淮iEVS4的电量消耗到---显示之后开始实测，根据国网桩的显示可以看到，此时江淮iEVS4的剩余电量仅为 5%。充电开始没多久，江淮iEVS4的充电功率直接达到了 60 kW。这样的充电功率一直保持到了 70 %左右才开始有所下降。最终，从5%到完全充满，江淮iEVS4一共用时90 min；其中30%~80%的快充区间，江淮iEVS4用时35 min；80%~90%用时16 min；90%到完全充满用时23 min。整体来说，表现并不比三元锂电池差，快充区间充电用时以及最后的10%的充电用时还要比部分车辆更加优秀。■ EVRI评测总结从绝对续航角度来说，江淮iEVS4的成绩略有分裂：高速成绩表现让人有些失望，而城市综合成绩表现中上。其中的原因前文里已经提过，这里不再多说。对于“为续航第一”的人来说，江淮iEVS4可能不太适合，但是结合售价以及车型配置，江淮iEVS4整体表现称得上很不错。至于出行方面，在规划合理的情况下也没有太大问题。在这里还是想要强调一下，我们并不是为了去测试纯电动车的各种极限续航。而是在保证舒适用车体验的前提下，为车主以及更多的消费者提供真正有价值的参考信息，帮助准车主、车主对自己的车辆续航建立正确的认知。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。